Kiinan sähköautokisa tiivistyy – BYD menettää jalansijaa nouseville kilpailijoille

Kiinan sähköautomarkkinat muuttuvat kilpailullisemmiksi, kun uudet myyntiluvut osoittavat kilpailijoiden kuromassa umpeen etumatkaa teollisuuden johtajaan BYD:hen nähden.

CNBC raportoi, että vuoden 2026 tammi–helmikuun tiedot näyttävät useiden autonvalmistajien saaneen vetoapua, samalla kun maailman suurin sähköautovalmistaja kirjasi jyrkän laskun kotimaisissa luovutuksissa.

BYD:n tammi–helmikuun yhteenlasketut myynnit laskivat verrattuna vastaavaan ajanjaksoon vuosi sitten.

Lukuihin tehtiin kausitasoittavat oikaisut kiinalaiseen uudenvuoden kahden viikon hiljennykseen helmikuun puolivälissä liittyen.

Samaan aikaan kilpailijat, kuten Leapmotor, Xiaomi, Nio ja Geelyn Zeekr-brändi, raportoivat vahvaa myynnin kasvua, mikä korostaa kiristyvää kilpailua maailman suurimmilla sähköautomarkkinoilla.

Kilpailijat kuromassa etumatkaa

BYD:n tammi–helmikuun yhteenlasketut myynnit vuonna 2026 laskivat noin 36 % vuositasolla 393 300 yksikköön oikaistuna kiinalaisen uudenvuoden hiljennyksen vaikutuksella.

Muut sähköautovalmistajat kirjauttivat vahvempia tuloksia. Leapmotor myi kahden kuukauden aikana 60 126 ajoneuvoa, mikä on 19 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Xiaomi luovutti samana ajanjaksona yli 59 000 ajoneuvoa, merkiten 48 %:n kasvua vuodentakaisesta.

Pääkohdistetut premium-brändit kokivat myös voimakasta kasvua.

Nion yhteenlasketut myynnit kasvoivat noin 77 % edellisvuodesta, kun taas Geelyn Zeekr-brändi kirjasi CNBC:n laskelmien mukaan noin 84 %:n kasvun.

Kaikki yhtiöt eivät kuitenkaan nähneet kasvua.

Xpeng raportoi suurimman vuosivertailullisen laskun suurten sähköautovalmistajien joukossa, ja luovutukset vähenivät noin 42 %:lla 35 267 ajoneuvoon.

Li Auton luovutukset puolestaan laskivat lähes 4 %:lla 54 089 yksikköön.

Kilpailu kiristyy

Luvut viittaavat siihen, että Kiinan sähköautomarkkinat tasapainottuvat siinä, kun kilpailijat tähtäävät segmentteihin, joita BYD aiemmin hallitsi.

Yritys hallitsi noin 26–34 %:n osuutta Kiinan uusien energiajärjestelmien ajoneuvomarkkinasta vuosina 2024–2025.

Kilpailijat, mukaan lukien Geely ja Leapmotor, ovat yhä enemmän keskittyneet keskiluokan segmenttiin, jossa BYD aikaisemmin piti vahvaa markkinaosuutta.

Valmistajat lisäävät ominaisuuksia samalla kun hinnat pidetään kilpailukykyisinä — strategiaa, jota Kiinan sähköautoteollisuudessa laajalti kutsutaan ”involution”-ilmiöksi.

Xiaomin YU7-katumaasturi oli tammikuussa Kiinan myydyin henkilöauto, myyntimäärien ollessa yli kaksi kertaa suuremmat kuin Teslan Model Y:n.

Teslan Model Y oli johtanut myyntiä edellisenä kuukautena.

Veromuutoksen vaikutus

Kiinassa otettiin vuoden 2025 lopussa uudelleen käyttöön 5 %:n ostovero uusille energiajärjestelmien ajoneuvoille vuosien verovapauden jälkeen.

Muutoksella saattoi olla kysyntää tyhjentävä vaikutus vuoden alussa, kun ostajat kiiruhtivat hankintoja ennen veron voimaantuloa.

Jopa alennetulla verokannalla kustannus voi olla merkittävä.

Ajoneuvo, jonka hinta on $200,000, kohtaa tästä johtuen noin $10,000 lisäveron.

Tesla on alkanut tarjota viiden vuoden 0 %:n korolla myönnettäviä lainoja ja seitsemän vuoden erittäin matalakorkoisia lainaratkaisuja.

Xiaomi on myös lanseerannut seitsemän vuoden matalakorkoisia rahoitustarjouksia kampanjoissaan, jotka on ilmoitettu yhtiön virallisella Weibo-tilillä.

BYD suuntaa ulkomaille

Kotimaisen kilpailun kiristyessä BYD on laajentanut toimintaansa myös ulkomaille.

Helmikuussa yhtiön vienti ylitti kotimaisen myynnin ensimmäistä kertaa, CNBC:n mukaan.

Vientimyynnit ylittivät yhden miljoonan ajoneuvon rajan vuonna 2025.

Yritys valmistautuu uusien tuotteiden lanseerauksiin, mukaan lukien Blade Battery 2.0 ja toisen sukupolven flash-latausteknologia.

Kiinan sääntelijät vähentävät myös sähköautoalennuksia edistääkseen kotimaisten autonvalmistajien suurempaa omavaraisuutta.