Er Tesla virkelig lederen innen autonom kjøring?

Tesla (NASDAQ: TSLA) har lansert sin nyeste Full Self-Driving (FSD)-versjon FSD v14.2.2.2 – som fremhever jevnere filskift og forbedret beslutningstaking.

Likevel, til tross for milliardæren Elon Musks dristige løfter, er systemet fortsatt klassifisert som nivå 2 førerassistanseteknologi, noe som betyr at menneskelig tilsyn fortsatt er nødvendig.

Samtidig har Alphabets selvkjørende enhet "Waymo" allerede lansert en førerløs flåte i flere amerikanske byer – noe som reiser spørsmål om TSLA virkelig kan hevde lederskap innen autonomi.

Foreløpig finnes det rikelig med grunner (diskutert nedenfor) til å tro at Tesla ligger betydelig bak Waymo innen robotaxi-tjenester.

Omfang av utplassering

Waymo kjører allerede hundrevis av førerløse kjøretøy i Phoenix, San Francisco, Los Angeles og Austin.

Teslas robotaxi-flåte i Austin startet med rundt 30 biler utelukkende. Forskjellen i skala understreker hvor langt Tesla må gå før de kan matche Waymos operative fotavtrykk.

Førerløs kapasitet

Waymo tilbyr allerede turer uten menneskelig sjåfør i det hele tatt, mens Teslas FSD fortsatt krever konstant tilsyn.

TSLAs system markedsføres som «autonomt», men regulatorene klassifiserer det som førerassistanse. Dette antyder ytterligere at Waymo er mer avansert innen autonom kjøring enn Elon Musk-selskapet.

Regulatorisk godkjenning

Waymo har allerede sikret seg tillatelser til å drive kommersielle førerløse tjenester i over 20 markeder.

Til sammenligning har Tesla regulatorisk godkjenning for robotaxi-tjenester i bare to delstater. Selv i disse markedene står det overfor undersøkelser av sikkerhetshendelser knyttet til FSD-systemet.

Uten regulatorisk tillit kan ikke TSLA utvide sine robotaxi-tjenester bredt – noe som begrenser muligheten til å konkurrere direkte med Waymo.

Teknologisk tilnærming

Waymo er avhengig av lidar, radar og høyoppløselig kartlegging for å sikre redundans og sikkerhet. Tesla har valgt en visjonsbasert tilnærming – bettingkameraer og nevrale nettverk kan replikere menneskelig persepsjon.

Kritikere hevder at dette gjør en TSLA-robotaxi mindre pålitelig i komplekse urbane miljøer sammenlignet med Waymos multisensorsystem.

Operasjonell erfaring

Waymo har loggført millioner av førerløse turer siden 2017, bygget kundetillit og samlet store mengder data.

Tesla Inc. har så vidt begynt å teste robotaxis hos forbrukerne, noe som betyr at deres virkelige opplevelse ligger langt bak. Dette operasjonelle gapet er avgjørende for å bevise sikkerhet og skalerbarhet.

Pålitelighetsgap

Tidligere Tesla-styremedlem Steve Westley har påpekt en markant pålitelighetsforskjell: Waymo-kjøretøy kjører i gjennomsnitt rundt 17 000 miles mellom kritiske inngrep, mens Tesla kun klarer rundt 1 500 miles.

Dette understreker hvorfor Teslas system fortsatt krever hyppig menneskelig tilsyn, noe som undergraver dets krav på autonomi.

Konklusjon: Tesla har skala, men henger etter i beredskap

Wedbushs senioranalytiker Dan Ives mener Tesla er bedre posisjonert enn Waymo innen robotaxis på grunn av sin enorme skala, med millioner av biler allerede utstyrt for programvareoppdateringer.

Men skala alene er ikke nok. Tesla må først løse pålitelighets-, regulatoriske og teknologiske hindringer før deres enorme flåte virkelig kan realisere Musks visjon.

Inntil da ligger Waymo fortsatt foran i kampen om autonomi.