Global Ship Lease (GSL)

A frota da empresa está largamente concentrada em navios porta-contentores de média e pequena dimensão, incluindo embarcações Post-Panamax e outros navios adequados para rotas regionais, serviços feeder e tráfegos não principais. Estes navios desempenham um papel importante na ligação de portos que podem não ser servidos de forma eficiente pelos maiores porta-contentores ultra-grandes. Como as cadeias de abastecimento globais dependem de uma combinação de rotas de longo curso e intra-regionais, o perfil da frota da Global Ship Lease dá-lhe exposição a um amplo segmento do comércio contentorizado.

A receita é gerada principalmente através de rendas de fretamento pagas por companhias de linha regular. Num fretamento por tempo, o cliente utiliza normalmente o navio durante um período definido a uma taxa diária acordada, enquanto o armador mantém a propriedade e continua responsável por determinados custos relacionados com a embarcação. Este modelo pode proporcionar visibilidade sobre os fluxos de caixa futuros quando a cobertura contratual é elevada, embora os resultados continuem ligados aos ciclos do transporte marítimo, aos valores dos navios, às expectativas de eficiência de combustível e ao equilíbrio entre oferta e procura de capacidade de porta-contentores.

A Global Ship Lease distingue-se por se concentrar na propriedade de ativos e no fretamento, em vez de numa logística integrada de ponta a ponta. O seu caso de investimento é moldado pela idade e composição da frota, pela duração dos contratos, pela qualidade das contrapartes, pelos custos de financiamento e pelas decisões da gestão sobre aquisições, alienações, redução da dívida e retornos de capital. A empresa está inserida numa indústria cíclica, mas essencial, que apoia o movimento de bens manufaturados, produtos de retalho, componentes e matérias-primas em todo o mundo.