El conflicto entre Israel e Irán eleva los costos de envío de petróleo en Oriente Medio

Las preocupaciones sobre las posibles interrupciones derivadas del conflicto entre Israel e Irán están afectando a la industria del transporte marítimo de petróleo.

Los costos asociados con el fletamento de petroleros para transportar petróleo de Medio Oriente a Asia han aumentado, lo que ha llevado a una desaceleración en las reservas de barcos, según un informe de Reuters.

Las tensiones en Oriente Medio se intensificaron la semana pasada después de que Israel llevara a cabo ataques en Irán. Según los informes, Teherán contraatacó con sus propios ataques.

La tasa de referencia TD3, que rige el costo de fletar un Very Large Crude Carrier (VLCC) para los envíos de petróleo crudo desde el Golfo de Medio Oriente (MEG) a Japón, experimentó un aumento dramático el viernes.

Los datos de LSEG indican que esta tasa de referencia mundial aumentó en más del 20% tras la aparición de mayores tensiones regionales.

El aumento significativo subraya el impacto inmediato y sustancial que la inestabilidad geopolítica puede tener en los costos del transporte marítimo mundial, particularmente para productos básicos críticos como el petróleo.

El aumento de las tarifas TD3 sugiere que los armadores están teniendo en cuenta el aumento de las primas de riesgo debido al clima actual, lo que podría provocar un aumento de los costes de transporte para los importadores de petróleo en mercados asiáticos clave, como Japón.

Según un corredor de barcos, la tasa MEG-Japan para el crudo se mantuvo estable en aproximadamente W55 en la medición de la industria a escala mundial el lunes.

Enfoque cauteloso

Los comerciantes, los corredores de buques y los fletadores adoptaron un enfoque de espera y observación, lo que limitó nuevos aumentos en las tarifas de flete.

La postura cautelosa de la industria naviera prevaleció a pesar de que los participantes del mercado no anticiparon el cierre del Estrecho de Ormuz, una ruta comercial crucial.

"La fijación el viernes de la región prácticamente se paralizó. Por lo tanto, las marcas físicas pueden no ser indicativas. Los barcos dentro del golfo todavía están buscando vuelos chárter de salida", dijo Anoop Singh, jefe global de investigación de transporte marítimo de Oil Brokerage, citado en el informe.

Las tarifas de carga están sujetas a una escalada y a posibles acciones iraníes con respecto al Estrecho de Ormuz, según Emril Jamil, analista senior de crudo y fueloil de LSEG Oil Research.

Aproximadamente entre 18 y 19 millones de barriles de petróleo y productos derivados del petróleo atraviesan diariamente la vía fluvial del Estrecho de Ormuz, conectando el Golfo con el Golfo de Omán.

"Hemos notado un pequeño aumento en las tarifas de flete hasta ahora, pero esperamos que aumenten aún más a medida que avanza la semana", según Sentosa Shipbrokers.

Prima de riesgo de guerra

Emril Jamil, de LSEG, añadió:

Los ataques adicionales podrían hacer subir las primas de los seguros de carga entre 3 y 8 dólares por barril.

Antes del conflicto, las tarifas de flete para el envío de aproximadamente 90.000 toneladas de productos limpios (gasolina, diésel o combustible para aviones) desde Oriente Medio a los mercados al oeste del Canal de Suez se estimaban en 3,3 millones de dólares a 3,5 millones de dólares, según el informe de Reuters.

Los nuevos niveles de oferta no están disponibles actualmente.

Según el informe, algunos brokers ya están indicando niveles de mercado de 4,5 millones de dólares.

Los corredores de Sentosa señalaron que varios armadores están reteniendo buques para las rutas del Golfo a la espera de que se aclare la situación.

Esto podría conducir a mayores oportunidades para viajes desde el Lejano Oriente hasta el oeste de Suez y desde el noroeste de la India.