¿La IA provocará una escasez de motores a reacción como la de los chips de memoria?

El crecimiento de la inteligencia artificial ha provocado reacciones en cadena en lugares que el mundo tecnológico no esperaba. 

El crecimiento explosivo de los centros de datos de IA ha incrementado la demanda de DRAM (memoria dinámica de acceso aleatorio) y de almacenamiento en disco duro.

Esto ha provocado una escasez de los chips de memoria utilizados en ordenadores personales y teléfonos inteligentes. 

Hay otro sector donde este implacable impulso por la infraestructura de IA podría dejar huella, y ese es el de los motores a reacción.

A medida que los centros de datos consumen más energía, las fuentes de suministro tradicionales podrían no ser capaces de soportar la carga. 

Esto ha llevado a empresas a recurrir a motores a reacción para alimentar los centros de datos.

Pero la pregunta es: ¿afectará el apetito de la IA por los recursos a los motores a reacción de la misma manera que afectó a los chips de memoria?

Motores que alimentan la IA 

Muchas de las empresas que construyen infraestructura de IA recurren a motores a reacción para saciar las necesidades energéticas de la IA. 

Crusoe Energy, una empresa que está construyendo infraestructura para el proyecto Stargate y los centros de datos de OpenAI, anunció que comprará 29 turbinas de 42 megavatios a Boom Supersonic, una startup aeronáutica, por $1.25 billion.

xAI de Elon Musk compró una planta eléctrica en Southaven, Misisipi.

La compañía ha instalado 18 turbinas de gas metano para impulsar sus ambiciones en IA.

Los sonidos de los motores a reacción han causado problemas a los residentes que viven cerca de la planta.

Los motores a reacción, que ayudaron a la gente a viajar por todo el mundo, ahora alimentarán tu búsqueda en ChatGPT. 

¿Habrá escasez de motores a reacción?

A medida que se expande la infraestructura de inteligencia artificial, ¿se trasladará el aumento de la demanda de energía a la cadena de suministro de motores a reacción? 

Los analistas creen que, aunque la demanda de IA podría generar algunas escaseces de suministro, no se espera que afecte a la cadena de suministro tan gravemente como ocurrió con los semiconductores.

Ross Maxwell, responsable de Global Strategy Operations en VT Markets, dijo a Invezz que la producción de turbinas aeroderivadas de gas se centra principalmente en la industria aeronáutica debido a los altos márgenes. 

«Las turbinas aeroderivadas de gas utilizan una cadena de suministro especializada que se solapa con la de los motores aeronáuticos. Por tanto, la producción tiene una capacidad limitada y se prioriza el soporte de posventa aeronáutico, donde los márgenes son más altos», dijo Maxwell. 

Añadió que un aumento en los pedidos de turbinas para centros de datos podría agravar las restricciones de suministro en forma de retrasos en pedidos de varios años en lugar de provocar escasez inmediata, debido a que las turbinas se producen en volúmenes reducidos y se venden por proyecto. 

«Otro riesgo es que las aeroderivadas requieren mantenimiento regular, por lo que si la demanda de energía por la IA aumenta rápidamente, las limitaciones podrían trasladarse de las unidades nuevas a los intervalos de servicio y la disponibilidad de repuestos», señaló Maxwell. 

Amit Goel, cofundador y director global de estrategia en Pace 360, tampoco prevé una escasez a corto plazo en la cadena de suministro aeronáutica.

Goel argumentó que los motores a reacción son una industria de alto valor y rentable dentro de una estructura oligopólica. 

«No preveo ninguna escasez de motores a reacción en absoluto», añadió. 

¿Deberían los inversores comprar fabricantes de motores o proveedores clave?

Aunque los motores a reacción quizá no se vean afectados como los chips de memoria, ¿podrían los inversores aprovechar este tema si prevén una situación similar a la de los chips de memoria en el sector?

Las acciones de los fabricantes de memoria han subido en el último año, ya que los productores de chips de memoria se convirtieron en vendedores de palas en la fiebre del oro de la IA. 

Samsung Electronics se disparó más del 250% en el último año, SK Hynix subió casi un 400% en el mismo periodo, Micron Technologies aumentó un 330% y SanDisk se disparó más de un 1000%. 

Aunque los analistas dicen que la situación no es comparable, la industria aeroderivada aún podría resultar valiosa para los inversores.  

«El principal potencial alcista recae en los fabricantes de motores que cuentan con líneas aeroderivadas establecidas y redes de servicio globales. GE Aerospace está bien posicionada tanto en equipo como en exposición a servicios recurrentes. Rolls‑Royce Holdings se beneficia a través de las turbinas industriales derivadas del Trent y sus acuerdos de servicio a largo plazo, que encajan bien con los requisitos de los centros de datos», dijo Maxwell. 

Maxwell también señala que los fabricantes de materiales de alta temperatura y de componentes de precisión podrían beneficiarse de los trabajos de mantenimiento y reparación, lo que favorece a empresas como Precision Castparts, Howmet Aerospace y MTU Aero Engines.

Sin embargo, Goel no ve una gran oportunidad, aunque coincide en que el mercado está acaparado por Rolls-Royce, GE, Bombardier, Embraer y un puñado de actores. 

Goel sostiene que el mercado aeronáutico tiene exceso de oferta debido a la capacidad añadida desde 2021.

También señala que muchos aviones están en tierra debido a las tensiones geopolíticas. 

«Mientras las tensiones geopolíticas no desaparezcan, el mercado aeronáutico va a sufrir por ello», añadió Goel. 

¿Podría el suministro de aeroderivadas afectar a Boeing y Airbus?

¿Podrían los fabricantes de aviones comerciales verse afectados porque se suministren motores aeroderivados a centros de datos?

Airbus, en sus resultados recientes, dijo que la producción mensual de sus emblemáticos A320 podría caer por debajo de 75 unidades para finales del próximo año debido a la incapacidad de Pratt and Whitney para satisfacer la demanda.

La empresa aeroespacial dijo que planea entregar 870 aviones este año y que podría haber entregado más si hubiera habido un suministro adecuado de motores. 

Maxwell ve un impacto modesto y dependiente del calendario en lugar de un nuevo cuello de botella estructural.

«Existe cierta capacidad compartida entre los motores aeronáuticos y las aeroderivadas, por lo que la demanda incremental de turbinas podría apretar marginalmente una cadena de suministro ya estirada. Sin embargo, los programas de aviación comercial tienen prioridad y márgenes más altos, lo que significa que los OEM seguirán asignando primero los componentes escasos a los motores críticos para el vuelo», añadió. 

Según Maxwell, existe un riesgo si los proveedores invirtieran capital para atender la demanda de energía estacionaria, lo que podría reducir el enfoque en «aumentar la producción de motores para fuselaje estrecho, retrasando los plazos de recuperación de Airbus y Boeing».

Pero razonó que un mayor uso de las instalaciones de los proveedores podría mejorar las economías de escala y respaldar la expansión de capacidad, beneficiando en última instancia a la producción de aviones.

Goel también señala que las restricciones de suministro podrían durar solo algunos trimestres y no ser a largo plazo. 

¿Pueden los motores de avión retirados resolver el problema de suministro?

Algunas empresas están convirtiendo motores de avión antiguos para su uso en centros de datos. 

FTAI Aviation anunció en diciembre de 2025 el lanzamiento de FTAI Power, una plataforma diseñada para convertir motores CFM56 en turbinas aeroderivadas de gas natural de 25 megavatios para la demanda energética de centros de datos de IA y en la nube. 

Landon Tessmer, vicepresidente de operaciones comerciales en ProEnergy, dijo que las turbinas de gas PE6000 de la compañía se están utilizando para alimentar centros de datos durante sus primeros años. 

Maxwell, de VT Market, dijo que el valor de la inversión dependería de «los costes de reacondicionamiento y del ciclo de trabajo esperado».

«Los centros de datos requieren alta fiabilidad y plazos de mantenimiento predecibles, lo que favorece a las aeroderivadas diseñadas específicamente con programas de servicio establecidos. Los motores convertidos pueden ser más baratos inicialmente y más rápidos de desplegar, lo que los hace atractivos como opción a corto plazo, pero los costes del ciclo de vida y la disponibilidad de piezas pueden ser menos ciertos. Críticamente, el conjunto de retiradas adecuadas es limitado. Puede aliviarse a corto plazo, pero es improbable que cambie materialmente el equilibrio de suministro a largo plazo.»

Aunque la demanda de energía impulsada por la IA está abriendo nuevas vías para las turbinas aeroderivadas, los analistas sugieren que es poco probable que la cadena de suministro aeronáutica enfrente el tipo de escaseces vistas en los chips de memoria. 

En su lugar, cualquier presión podría manifestarse como plazos de entrega más largos o restricciones de servicio, y se espera que el impacto general en los mercados aeronáutico y de turbinas se mantenga limitado.