Kiinan BYD tulvii Brasiliaan sähköautoilla, mikä herättää teollisuuden pelkoa ja tariffinkorotusvaatimuksia

Maailman suurin ajoneuvokuljetusalus, joka pystyy kuljettamaan 20 jalkapallokenttää vastaavan auton, päätti neitsytmatkansa toukokuun lopulla ankkuroituen Brasilian Itajaín satamaan.

Merenkulun virstanpylvään ympärillä olevaa jännitystä varjosti kuitenkin Brasilian autoteollisuuden kasvava huoli.

Reutersin mukaan alus kuljetti uuden erän ajoneuvoja Kiinan BYD:ltä, joka on maailman johtava sähkö- ja ladattavien hybridiajoneuvojen valmistaja. Se oli neljäs BYD-ajoneuvojen lähetys Brasiliaan tänä vuonna, ja kokonaismäärä nousi lähes 22 000 yksikköön.

Saapuminen on osa BYD:n kunnianhimoista laajentumista ulkomaisille markkinoille kasvavalla erikoisrahtialusten laivastollaan. Jotkut Brasilian sektorilla ovat kuitenkin huolissaan.

Brasilian kasvava ruokahalu kohtaa Kiinan ylijäämästrategian

Kotimaisen tuotannon ylijäämän vuoksi Kiina on nopeasti siirtynyt autojen tuonnista autoteollisuuden vientiin.

Brasilia on tämän strategian ensisijainen kohde valtavien automarkkinoidensa ja suotuisan tariffirakenteensa vuoksi.

Tänä vuonna Kiinassa valmistettujen ajoneuvojen tuonnin Brasiliaan odotetaan kasvavan 40 prosenttia noin 200 000 yksikköön, mikä on 8 prosenttia kaikista kevyiden ajoneuvojen rekisteröinneistä. Kiinalaiset valmistajat, kuten BYD, ajavat tätä kasvua.

Vaikka brasilialaiset asiakkaat lämpenevät vähitellen sähköautoihin, kotimainen tuotanto on edelleen rajallista.

Kiinan tuonti hallitsee nyt Brasilian vihreiden autojen myyntiä, ja sen osuus sähköajoneuvojen rekisteröinneistä on yli 80 prosenttia.

Halpojen mallien virta Kiinasta tarjoaa taloudellisia vaihtoehtoja markkinoilla, jotka ovat vasta alkamassa siirtyä sähköiseen liikkuvuuteen.

Tullit, viivästykset ja työvoimaongelmat hämärtävät paikallisen teollisuuden näkymiä

Autonvalmistajat ja työmarkkinajohtajat Brasiliassa ovat yhä levottomampia. Teollisuusryhmät väittävät, että kiinalaiset yritykset käyttävät hyväkseen Brasilian väliaikaisesti alhaisia tuontitulleja tekemättä merkittäviä paikallisia investointeja.

Maan hallitus on parhaillaan vaiheittaisessa suunnitelmassaan nostaa sähköautojen tuontitullia 10 prosentista 35 prosenttiin vuoteen 2026 mennessä, mutta sidosryhmät lobbaavat päivämäärän siirtämiseksi paikallisten työpaikkojen ja investointien pelastamiseksi.

BYD:n suunnitelma aloittaa tuotanto entisessä Fordin tehtaassa Bahiassa on lykätty vuoden 2026 loppuun.

Viivästyksiä on pahentanut alustava tutkinta työmaan rikkomuksista rakennustyömaalla.

Ammattiliitot eivät raportoi uusista paikallisista toimittajasuhteista tai teknologisista siirroista BYD:n tehtaalta.

Toinen kiinalainen valmistaja, GWM, on myös lykännyt tuotantoa Brasilian tehtaallaan, mutta sen odotetaan aloittavan toimintansa tänä vuonna.

GWM on aloittanut neuvottelut noin 100 paikallisen toimittajan kanssa avustaakseen tulevaa kotimaista tuotantoaan.

Työpaikkojen ja ympäristötavoitteiden välissä olevat markkinat

Brasilian hallinto yrittää hankalaa tasapainoilua. Toisaalta sillä pyritään suojelemaan työpaikkoja ja edistämään teollista kehitystä.

Toisaalta se aikoo täyttää ympäristölupaukset ennen COP30-ilmastokokousta, jota se isännöi myöhemmin tänä vuonna. Kiinan hallitseva asema sähköautojen tuonnissa vaikeuttaa molempia tavoitteita.

Vaikka Brasilialla on sähköautojen toimitusketjun tukemiseen tarvittavat mineraalivarat, erityisesti litium, sillä ei ole paikallista infrastruktuuria tärkeiden komponenttien tuottamiseen suuressa mittakaavassa.

Tämä epätasapaino tekee maasta lyhyellä aikavälillä riippuvaisen Kiinan tuonnista huolimatta paikallisten viranomaisten ja teollisuuden puolestapuhujien pyrkimyksistä lisätä omavaraisuutta.

Kun Brasilia pohtii, miten vastata, kiinalaiset valmistajat jatkavat nopeaa etenemistä hyödyntäen nykyistä suotuisaa politiikkaa.

Ikkuna alkuperäisen sähköautoteollisuuden muokkaamiselle saattaa olla sulkeutumassa, ja monet Brasilian autoalalla uskovat, että juuri nyt tarvitaan kovempia toimia.