Onko Tesla todella autonomisen ajon johtaja?

Tesla (NASDAQ: TSLA) on julkaissut uusimman Full Self-Driving (FSD) -versionsa FSD v14.2.2.2 – joka mainostaa sujuvampia kaistanvaihtoja ja parempaa päätöksentekoa.

Miljardööri Elon Muskin rohkeista lupauksista huolimatta järjestelmä on edelleen luokiteltu tason 2 kuljettajaa avustavaksi teknologiaksi, mikä tarkoittaa, että ihmisen valvonta on edelleen tarpeen.

Samaan aikaan Alphabetin itseohjautuva yksikkö "Waymo" on jo lanseerannut kuljettajattoman kaluston useissa Yhdysvaltain kaupungeissa – mikä herättää kysymyksiä siitä, voiko TSLA todella väittää johtavan autonomian osalta.

Tällä hetkellä on runsaasti syitä (joita käsitellään alla) uskoa, että Tesla on merkittävästi jäljessä Waymoa robotaksipalveluissa.

Käyttöönoton mittakaava

Waymo ajaa jo satoja kuljettajattomia ajoneuvoja Phoenixissa, San Franciscossa, Los Angelesissa ja Austinissa.

Teslan robotaksikalusto Austinissa käynnistyi vain noin 30 autolla. Mittakaavaero korostaa, kuinka pitkälle Teslan on mentävä ennen kuin se pystyy vastaamaan Waymon operatiiviseen jalanjälkeen.

Kuljettajaton ominaisuus

Waymo tarjoaa jo kyytejä, joissa ei ole lainkaan ihmiskuljettajaa, kun taas Teslan FSD vaatii edelleen jatkuvaa valvontaa.

TSLA:n järjestelmää markkinoidaan "autonomisena", mutta sääntelijät luokittelevat sen kuljettajaa avustavaksi. Tämä viittaa siihen, että Waymo on edistyneempi autonomisessa ajamisessa kuin Elon Musk -yhtiö.

Sääntelyhyväksyntä

Waymo on jo saanut luvat kaupallisten kuljettajattomien palveluiden operointiin yli 20 markkina-alueella.

Vertailun vuoksi Teslalla on sääntelyhyväksyntä robotaksipalveluille vain kahdessa osavaltiossa. Jopa näillä markkinoilla se kohtaa tutkimuksia turvallisuustapauksista, jotka liittyvät sen FSD-järjestelmään.

Ilman sääntelyluottamusta TSLA ei voi laajentaa robotaksipalvelujaan laajasti – mikä rajoittaa sen kykyä kilpailla suoraan Waymon kanssa.

Teknologian lähestymistapa

Waymo luottaa lidar-, tutka- ja teräväpiirtokartoitukseen varmistaakseen redundanssin ja turvallisuuden. Tesla on valinnut pelkän näköön perustuvan lähestymistavan – vedonlyöntikamerat ja neuroverkot voivat jäljitellä ihmisen havaintoa.

Kriitikot väittävät, että tämä tekee TSLA-robotaksista vähemmän luotettavan monimutkaisissa kaupunkiympäristöissä verrattuna Waymon monisensoriseen järjestelmään.

Operatiivinen kokemus

Waymo on kirjannut miljoonia kuljettajattomia kyytejä vuodesta 2017 lähtien, rakentaen asiakasluottamusta ja kerännyt valtavia määriä tietoa.

Tesla Inc. on vasta alkanut testata robottiakselia kuluttajien kanssa, mikä tarkoittaa, että sen todellinen kokemus on kaukana jäljessä. Tämä operatiivinen aukko on ratkaisevan tärkeä turvallisuuden ja skaalautuvuuden todistamisessa.

Luotettavuusaukko

Entinen Teslan hallituksen jäsen Steve Westley on huomauttanut selkeään luotettavuuseroon: Waymon ajoneuvot ajavat keskimäärin noin 17 000 mailia kriittisten toimenpiteiden välillä, kun taas Tesla pystyy ajamaan vain noin 1 500 mailia.

Tämä korostaa, miksi Teslan järjestelmä vaatii edelleen jatkuvaa ihmisen valvontaa, mikä heikentää sen autonomian vaatimusta.

Yhteenveto: Tesla on mittakaavassa, mutta jää jälkeen valmiudessa

Wedbushin vanhempi analyytikko Dan Ives uskoo, että Tesla on paremmassa asemassa robottiakselissa kuin Waymo sen valtavan mittakaavan vuoksi, sillä miljoonia autoja on jo varustettu ohjelmistopäivityksiä varten.

Mutta pelkkä mittakaava ei riitä. Teslan on ensin korjattava luotettavuus, sääntely- ja teknologiset esteet, ennen kuin sen valtava kalusto voi todella toteuttaa Muskin vision.

Siihen asti Waymo pysyy edellä autonomiakilpailussa.