Voiko Euroopan 200 miljardin euron sähköauto-ohjelma murtaa Kiinan akkuylivallan?

Lähes €200 miljardia on tarkoitus sitoa Euroopan talousalueella ja Sveitsissä sähköautojen ekosysteemin rakentamiseen, mikä korostaa alueen laajuista pyrkimystä vahvistaa asemaansa akkutuotannossa, ajoneuvotuotannossa ja latausinfrastruktuurissa.

Uuden tutkimuksen mukaan suurin osa suunnitellusta sijoituksesta odotetaan virtaavan akkutehtaisiin, autotehtaisiin ja julkisiin latausverkkoihin.

Saksa saa suurimman kansallisen osuuden, noin 23% kokonaisuudesta, mikä heijastaa sekä sen merkitystä Euroopan teolliselle perustalle että sen keskeistä roolia alueen autoteollisuuden siirtymässä.

Mihin sijoitukset kohdistuvat

Suurin osa pääomasta suuntautuu sähköautojen toimitusketjun keskeisiin rakennuspalikoihin.

Akkutuotanto ja siihen liittyvät toimitusketjun hankkeet sekä ajoneuvotuotanto muodostavat noin €120 miljardia koko investointiputkesta, joten ne ovat selkeä painopiste sijoitusaalossa.

Tuo keskittyminen on merkittävä, sillä Eurooppa on pitkään pyrkinyt vähentämään riippuvuuttaan tuodusta akkuteknologiasta samalla varmistaen, että sen autovalmistajat pysyvät kilpailukykyisinä siirtymässä polttomoottoreista sähköisiin malleihin.

Julkinen latausinfrastruktuuri saa myös huomattavan osan suunnitelluista menoista, mikä heijastaa tarvetta tukea sähköautojen käyttöönottoa paitsi tuotantokapasiteetin kautta myös arjen käytettävyyden kautta.

Sijoituskuva viittaa siihen, ettei Eurooppa enää keskity pelkästään sähköautojen myynnin lisäämiseen.

Samalla pyritään turvaamaan markkinan taustalla oleva teollinen selkäranka raaka-aineiden jalostuksesta ja akkujen kokoonpanosta aina lopulliseen ajoneuvotuotantoon ja kuluttajien latausmahdollisuuksiin saakka.

Europe’s battery race

Laajempi konteksti on edelleen haastava.

Kiina valmisti yli 80% maailman akuista vuonna 2025, mukaan lukien liikenteessä ja energiavarastoinnissa käytetyt akut, mikä korostaa, kuinka paljon se on edellä globaalissa akkukilpailussa.

Sitä vastoin vain noin kolmasosa Euroopassa myydyistä sähköautoista käyttää tällä hetkellä mantereella tuotettuja akkuja.

Tuo kuilu on ollut pitkään huolenaihe päättäjille ja teollisuusjärjestöille, jotka varoittavat, että Eurooppa riskeeraa sekä teollisen kapasiteetin että strategisen autonomian menettämistä, ellei se rakenna vahvempaa kotimaista akkutuotantopohjaa.

Silti ilmoitettu hankkeiden putki viittaa merkittävään muutokseen.

Jos kaikki suunnitellut projektit toteutuvat, Eurooppa pystyisi teoriassa vastaamaan tulevaan akkukysyntään alueen sisältä.

Se merkitsisi huomattavaa parannusta omavaraisuudessa, vaikka toimitusriski pysyy korkeana ja aikataulut vaihtelevat markkinoittain.

Germany leads the regional push

Saksa erottuu suunniteltujen menojen suurimpana hyötyjänä, saaden lähes neljänneksen koko summasta.

Se heijastaa maan laajaa valmistuspohjaa, suurta kotimaista autoteollisuutta ja roolia laajemman eurooppalaisen toimitusketjun keskuksena.

Monet maailman suurimmista akkutuottajista ovat jo vakiinnuttaneet läsnäolonsa siellä, ja saksalaiset automerkit investoivat voimakkaasti siirtymään sähköiseen liikkuvuuteen.

Maan asema on tehnyt siitä luonnollisen pääoman vetonaulan, kun Eurooppa pyrkii lisäämään sekä akkutuotantoa että ajoneuvokokoonpanoa.

Ranska ja Espanja nousevat myös tärkeiksi kohteiksi, erityisesti latausinfrastruktuurissa.

Siitä huolimatta rakentaminen on edelleen epätasaista alueella, ja tuo epätasaisuus voi muodostua pullonkaulaksi, jos latausverkostot eivät pysy tuotanto-ambitioiden tahdissa.

Policy and delivery risks

Politiikalla on keskeinen rooli siinä, muuttuuko investointiputki todelliseksi teolliseksi vahvuudeksi.

Euroopan komission lähestymistapa uusien polttomoottoriautojen myynnin vaiheistamiseen vuoteen 2035 saakka on kohdannut vastustusta muun muassa Saksasta, Italiasta ja useista Keski- ja Itä-Euroopan valtioista, mikä osoittaa, että sääntelylinja on yhä kiistanalainen.

Siitä huolimatta yli puolet seuratuista sijoituksista on lähtöisin maista, jotka ovat vastustaneet osia vuoden 2035 kehikosta, mikä viittaa siihen, että teollisuus on edelleen valmis sitomaan pääomia poliittisesta kitkasta huolimatta.

Kampanjaryhmä E-Mobility Europe toteaa, että sijoitukset ovat jo tukeneet yli 150 000 työpaikan syntymistä ETA-maissa, ja lisää 300 000 työpaikkaa voi syntyä, jos kaikki ilmoitetut projektit toteutuvat.

Se jättää Euroopalle selkeän mahdollisuuden, mutta ei taattua lopputulosta.

Projektien käynnistymisen tempo, latausinvestointien johdonmukaisuus ja politiikan vakaus ratkaisevat, pystyykö alue muuttamaan suuren pääomaputken kestäväksi sähköautojen valmistuksen ja infrastruktuurin pohjaksi.