Kan videresalg av jetfly laget for Kina til asiatiske flyselskaper håndtere motvind for Boeing? Her er hva eksperter sier

Ettersom Beijing stopper leveransene av Boeings USA-produserte fly som svar på nye tariffer, ser asiatiske flyselskaper en mulighet til å utvide flåtene sine, og ønsker å ta opp flyene som blir avvist av Kina.

Ifølge Bloomberg søker Air India Ltd å sikre Boeing Co.-fly som opprinnelig var utpekt for kinesiske flyselskaper, ifølge folk som er kjent med saken.

Kilder kjent med interne overveielser hos Air India indikerte at flyselskapet har til hensikt å engasjere seg med Boeing for å skaffe et antall 737 Max-jetfly opprinnelig øremerket kinesiske operatører.

Air India er også ivrige etter å ta opp plasser for fremtidige leveranser hvis de blir tilgjengelige, sa folket.

Flyselskapet har dratt nytte av Kinas tilbaketrekking i det siste - gjennom mars hadde det akseptert 41 737 Max-jetfly opprinnelig bygget for kinesiske flyselskaper.

Leveransene deres ble utsatt på grunn av problemer inkludert sikkerhetsproblemer med litiumbatterier i flyenes cockpit-stemmeopptakere.

Videre er Malaysia Aviation Group Bhd., morselskapet til Malaysia Airlines, også i diskusjoner med Boeing angående tidlige leveringsplasser som forlates av kinesiske kunder.

Etter å ha lagt inn en fast bestilling på 30 Boeing 737 Max-jetfly i mars – med opsjon på ytterligere 30 – forfølger MAG etter sigende en akselerert leveringstid, som potensielt forkorter det opprinnelige 2029–2030-vinduet.

I følge MAGs administrerende direktør Izham Ismail vurderer gruppen en kapitalheving for å finansiere disse oppkjøpene, dersom den skulle lykkes med å overta de ledige plassene.

Initiativet er spesielt viktig for Malaysia Airlines ettersom det tar sikte på å pensjonere eldre flyvarianter og utvide sitt regionale fotavtrykk, med statlig støtte som rammer inn flyttingen som en del av en større økonomisk strategi.

Handelskrig undergraver Boeings kinesiske markedsadgang

De pågående geopolitiske spenningene omformer det kommersielle romfartslandskapet.

Beijings innføring av tollsatser så høye som 125 % på amerikansk-produserte varer – foranlediget av en 145 % gjensidig tariff annonsert av USAs president Donald Trump – har direkte påvirket Boeings utsikter på det kinesiske markedet.

Bloomberg rapporterte nylig at omtrent 10 fly hadde stått i kø for levering til kinesiske kunder før embargoen ble effektivt håndhevet.

To jetfly som tidligere var bestemt for kinesiske flyselskaper har siden blitt fløyet tilbake til USA.

Hva sier ekspertene?

Ifølge eksperter vil Boeing neppe gjøre noen forhastede grep.

Handelskonflikten med Kina kan avkjøles like raskt som den blusset opp, og det kinesiske markedet er fortsatt for viktig til å settes på sidelinjen.

Boeing anslår at Kina vil trenge nesten 9000 fly i løpet av de neste to tiårene – oversatt til mer enn 200 jetfly årlig – og foretrekker å beholde en betydelig andel av denne etterspørselen sammen med Airbus.

For tiden gjenspeiles ikke dette langsiktige potensialet i Boeings ordrebok.

Ifølge Vertical Research Partners-analytiker Rob Stallard har Boeing rundt 160 jetfly i ordrereserven for kinesiske kunder, inkludert bestillinger fra Hong Kong – omtrent 3 % av totalen.

Airbus, til sammenligning, har rundt 6 % av ordrereserven knyttet til Kina, selv om begge produsentene viser en betydelig del av ordrene under «ukjente» kunder, hvorav noen antas å være for kinesiske flyselskaper.

Selv om videresalg av jetfly opprinnelig beregnet på Kina tilbyr Boeing en midlertidig måte å administrere beholdningen på, forblir selskapets langsiktige mål uendret: å bygge og selge flere fly, spesielt til Kina.

Boeing forventes å ta tak i det utviklende handelslandskapet når det rapporterer inntjening for første kvartal 23. april.