Kinas elbilmarked bremser opp ettersom priskrigen forverres og utenlandsk press akselererer

Kinas boom for elektriske kjøretøy (EV) avtar i 2025, med fallende salg blant de store aktørene og analytikere som advarer om at den intense priskrigen sannsynligvis vil fortsette.

Selv om den generelle adopsjonen fortsatt er høy, omformer avtagende innenlandsk etterspørsel, økende markedskonsentrasjon og endret politisk støtte verdens største bilmarked.

Salget faller etter hvert som konkurransen tilspisser seg

Data fra China Passenger Car Association viser at salgsmomentumet svekket seg gjennom mesteparten av året.

Teslas salg i Kina falt med 7,4 % år-til-år mellom januar og november, mens markedslederen BYD rapporterte en nedgang på 5,1 % i samme periode.

BYDs nedgang var spesielt markant i november, da salget av personbiler falt med 26,5 % sammenlignet med året før.

I kontrast hadde nyere aktører rask vekst.

Modeller drevet av Huawei-programvare og kjøretøy fra Xiaomi registrerte salgsøkninger på over 90 % i november, noe som understreker hvordan konkurransen skifter mot teknologidrevne utfordrere.

Den tidlige bølgen av kinesiske elbil-startups notert i USA — Nio, Xpeng og Li Auto — klarte ikke å komme blant de ti største selgerne denne måneden, til tross for forbedringer i leveransene.

Markedskonsentrasjonen har økt kraftig.

De ti største produsentene står nå for rundt 95 % av Kinas marked for nye energikjøretøy, sammenlignet med omtrent 60 % til 70 % for bare to til tre år siden, ifølge Citic CLSA.

Analytikere forventer ytterligere konsolidering ettersom kjøpere trekkes mot kjente merker midt i økende prispress.

Priskrigen skal fortsette

Aggressiv rabattering har blitt et kjennetegn ved markedet.

Autohome, en kinesisk nettbasert bilplattform, lister nå kjøretøy etter rabattstørrelse, og fremhever kutt som en reduksjon på 432 000 yuan på Mercedes-Benz EQS EV og en reduksjon på 147 000 yuan på Volvo XC70.

Paul Gong, leder for Kina-bilforskning ved UBS, forventer at priskrigen vil fortsette «i flere år».

Han advarte også om at politiske endringer kan påvirke veksten i 2026, ettersom Beijing planlegger å gjeninnføre en kjøpsskatt og redusere innbyttesubsidier.

UBS spår at Kinas vekst i elbilsalg kan halveres omtrent neste år fra rundt 20 % i 2025.

Til tross for nedgangen er markedet allerede svært mettet.

Nyenergikjøretøy — inkludert batterielektriske og hybride modeller — sto for 59,4 % av salget av nye personbiler i november, noe som understreker begrenset rom for ytterligere rask ekspansjon hjemme.

Utenlandsk ekspansjon og utenlandsk konkurranse

Avtagende innenlandsk etterspørsel presser kinesiske bilprodusenter til å akselerere utenlandsekspansjon, hvor marginene ofte er høyere.

Geely sa at deres EV-eksport firedoblet seg i første halvår av året, noe som bidro til å øke totalbileksporten til 184 000.

Selskapet har gått inn i markeder som Australia og Vietnam og utvidet sitt fotavtrykk til rundt 90 land, samtidig som det har åpnet fabrikker i regioner som Egypt, Midtøsten og Indonesia.

BYD skalerer også sin internasjonale tilstedeværelse, med en ny fabrikk i Ungarn som skal øke produksjonen i 2026.

Selskapet eksporterte mer enn 131 000 biler bare i november.

Analytikere forventer at kinesiske produsenter og batteriprodusenter vil intensivere konkurransen i Europa, noe som vil bringe presset nærmere amerikanske bilprodusenter og Tesla.

Utenlandske merker forblir forpliktet til Kina til tross for utfordringene.

Volkswagen har inngått joint ventures med Xpeng og Horizon Robotics og driver sitt største RandD-senter utenfor Tyskland i Hefei.

I de tre første kvartalene av 2025 leverte Volkswagen mer enn 17 millioner kjøretøy i Kina, en økning på 8,5 % år-til-år, langt over leveransene i Vest-Europa.

Kinas bilmarked er fortsatt lukrativt, men nådeløst. Som en analytiker påpekte, kan dominans være flyktig, med ledere som raskt må ta igjen i et marked preget av raske endringer og nådeløs konkurranse.