Är Tesla verkligen ledande inom autonom körning?

Tesla (NASDAQ: TSLA) har lanserat sin senaste Full Self-Driving (FSD)-version FSD v14.2.2.2 – som lyfter fram smidigare filbyten och förbättrade beslutsfattande.

Trots miljardären Elon Musks djärva löften är systemet fortfarande klassificerat som nivå 2 förarassistansteknologi, vilket innebär att mänsklig övervakning fortfarande krävs.

Samtidigt har Alphabets självkörande enhet "Waymo" redan lanserat en förarlös flotta i flera amerikanska städer – vilket väcker frågor om huruvida TSLA verkligen kan ta ledarskap inom autonomi.

För tillfället finns det gott om skäl (diskuterade nedan) att tro att Tesla ligger betydligt efter Waymo när det gäller robotaxi-tjänster.

Omfattning av utrullning

Waymo kör redan hundratals förarlösa fordon i Phoenix, San Francisco, Los Angeles och Austin.

Teslas robotaxi-flotta i Austin lanserades med endast cirka 30 bilar. Skillnaden i skala visar hur långt Tesla måste gå innan de kan matcha Waymos operativa fotavtryck.

Förarlös kapacitet

Waymo erbjuder redan åkturer utan mänsklig förare alls, medan Teslas FSD fortfarande kräver ständig övervakning.

TSLA:s system marknadsförs som "autonomt", men tillsynsmyndigheter klassificerar det som förarassistans. Detta tyder ytterligare på att Waymo är mer avancerat inom autonom körning än Elon Musk-företaget.

Regulatoriskt godkännande

Waymo har redan säkrat tillstånd för att driva kommersiella förarlösa tjänster i över 20 marknader.

Som jämförelse har Tesla regulatoriskt godkännande för robotaxi-tjänster i endast två delstater. Även på dessa marknader utsätts det för utredningar av säkerhetsincidenter som involverar dess FSD-system.

Utan regulatoriskt förtroende kan TSLA inte utöka sina robotaxi-tjänster brett – vilket begränsar dess möjlighet att konkurrera direkt med Waymo.

Teknologiskt angreppssätt

Waymo förlitar sig på lidar, radar och högupplöst kartläggning för att säkerställa redundans och säkerhet. Tesla har valt en synbaserad metod – bettkameror och neurala nätverk kan replikera mänsklig perception.

Kritiker menar att detta gör en TSLA-robotaxi mindre pålitlig i komplexa stadsmiljöer jämfört med Waymos multisensorsystem.

Operativ erfarenhet

Waymo har loggat miljontals förarlösa resor sedan 2017, byggt kundförtroende och samlat in enorma mängder data.

Tesla Inc. har bara börjat testa robotaxis med konsumenter, vilket innebär att deras verkliga upplevelse ligger långt efter. Detta operativa gap är avgörande för att bevisa säkerhet och skalbarhet.

Tillförlitlighetsgap

Den tidigare Tesla-styrelseledamoten Steve Westley har pekat på en tydlig skillnad i tillförlitlighet: Waymo-fordon kör i genomsnitt cirka 17 000 miles mellan kritiska insatser, medan Tesla bara klarar omkring 1 500 miles.

Detta belyser varför Teslas system fortfarande kräver frekvent mänsklig tillsyn, vilket undergräver dess anspråk på autonomi.

Slutsats: Tesla har skalning men halkar efter i beredskap.

Wedbushs senioranalytiker Dan Ives anser att Tesla är bättre positionerat än Waymo i robotaxi tack vare sin enorma skala, med miljontals bilar redan utrustade för mjukvaruuppdateringar.

Men skala räcker inte ensam. Tesla måste först åtgärda tillförlitlighet, reglering och teknologiska hinder innan deras enorma flotta verkligen kan leverera på Musks vision.

Tills dess ligger Waymo fortfarande i täten i kampen om autonomi.