Europa podría imponer aranceles de hasta el 55% a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, según un informe

Un nuevo análisis de Rhodium Group revela que es probable que la Unión Europea imponga aranceles de hasta el 55% a los vehículos eléctricos chinos para evitar su entrada al bloque. El informe, publicado el lunes, se produce en medio de una investigación de la UE sobre los subsidios a los vehículos eléctricos importados de China.

El Grupo Rhodium espera que la UE imponga aranceles de entre el 15% y el 30% a los vehículos eléctricos chinos, y cree que esto no es suficiente para frenar la competencia china.

Beneficios de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en Europa

Incluso empresas chinas como BYD, que desbancó a Tesla como el mayor productor de vehículos eléctricos del mundo el año pasado, disfrutan de mayores márgenes de ventas y ganancias en la UE que en sus territorios de origen, con una tasa arancelaria del 10%. Al mismo tiempo, en su propio país, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están librando una dura carrera de precios.

Según Rhodium, el modelo Seal U de BYD, que cuesta 20.500 euros en China y 42.000 euros en la UE, le reporta a BYD casi 1.300 euros por vehículo en el país y más de 14.300 euros por vehículo en el extranjero.

Implicaciones fiscales para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos

Incluso cuando se tiene en cuenta un arancel del 30%, BYD ganará sustancialmente más dinero en la UE que en China. Después de los ajustes de precios para mantener la participación de mercado, BYD puede comprometerse con los precios; sin embargo, con un arancel del 30%, el mercado de la UE ofrece a BYD un gran margen para ajustar los precios.

El informe también menciona que también se puede imponer a la empresa un impuesto mucho más elevado, de alrededor del 45% al 55%.
En 2023, la CE comenzó a investigar los vehículos eléctricos chinos y los funcionarios afirmaron que productos tan baratos amenazan sus vehículos nacionales.

Los expertos afirman que los incentivos implementados en China a principios de la década de 2010 promovieron significativamente numerosas empresas emergentes y apoyaron en gran medida la producción de celdas de batería, lo que permitió vehículos eléctricos nuevos, globalmente competitivos y rentables.
Importancia de los mercados europeos para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.

Teniendo en cuenta los aranceles excesivos y los problemas políticos en EE. UU., los productores chinos de vehículos eléctricos se enfrentan a resistencia en sus mercados, por lo que el mercado europeo es más importante para las empresas que eligen expandirse globalmente, como BYD.

Se espera que los vehículos eléctricos chinos representen hasta el 11% de los mercados europeos este año y podrían alcanzar hasta el 20% en los próximos tres años. Los vehículos fabricados en China de empresas no chinas pueden superar el 25% en 2024.

La Unión Europea también puede investigar de manera similar las importaciones de vehículos eléctricos de empresas no chinas. Rhodium sostiene que si los impuestos se imponen en el rango del 15-30%, entonces el negocio de los actores extranjeros que exportan vehículos a China, como BMW o Tesla, podría dejar de existir.

Debido a estas incertidumbres políticas, los fabricantes de vehículos eléctricos han estado planeando trasladar su producción a Europa. Por ello, BYD está considerando abrir una fábrica en Hungría.

Sin embargo, el gobierno chino sostiene que estas investigaciones sobre subsidios por parte de la UE son “proteccionismo flagrante”, afirmando que simplemente son más competitivas en comparación con las empresas occidentales.