Por qué las acciones de Tesla caen más del 2% el jueves

Las acciones de Tesla cayeron más del 2% temprano el jueves, siguiendo la debilidad del mercado en general y reaccionando a informes que plantearon dudas sobre el progreso de la compañía en el lanzamiento de robotaxis totalmente autónomos.

La caída se produjo cuando el S&P 500 retrocedió 0.7% y el Nasdaq Composite cayó 1.3%, ya que los inversores no quedaron impresionados por los últimos resultados trimestrales de Nvidia.

El Dow Jones Industrial Average subió 204 puntos, o 0.4%.

Las acciones de Nvidia cayeron aproximadamente un 5% pese a presentar ganancias e ingresos del cuarto trimestre que superaron las expectativas, lastrando al sector tecnológico en general.

Las pérdidas de Tesla estuvieron vinculadas en parte al renovado escrutinio sobre sus ambiciones de robotaxis, especialmente en California, el mayor mercado automotor de EE. UU.

No se registraron millas autónomas en California

Un informe de Reuters citó registros del Departamento de Vehículos Motorizados de California, que muestran que Tesla no registró millas de pruebas autónomas en California en 2025.

Aunque Tesla posee un permiso de nivel inicial del DMV, no ha conseguido las aprobaciones adicionales necesarias para operar vehículos completamente sin conductor en el estado.

Según un portavoz del DMV citado en el informe, Tesla no ha solicitado permisos adicionales.

Según las regulaciones propuestas que se espera que se finalicen más adelante este año, Tesla necesitaría registrar al menos 50,000 millas de conducción autónoma en vías públicas con un conductor de seguridad antes de solicitar un permiso que permita las pruebas sin uno.

Los registros estatales muestran que Tesla no ha registrado ninguna milla con los reguladores desde 2019 y ha documentado solo 562 millas en total desde 2016.

El contraste con Waymo, propiedad de Alphabet, ha llamado la atención.

Waymo registró más de 13 millones de millas de pruebas entre 2014 y 2023 y consiguió siete aprobaciones regulatorias antes de recibir permiso para cobrar a los pasajeros por viajes completamente sin conductor.

Actualmente es una de las tres empresas con permisos para operar comercialmente vehículos sin conductor en California y la única que opera una flota de robotaxis a una escala comparable a las ambiciones declaradas por Tesla.

Los informes también indicaron que, aunque los viajes en robotaxi de Tesla son más baratos que los de Waymo, tienen tiempos de espera más largos y dependen en gran medida de conductores humanos.

Operaciones limitadas y disputa legal

Tesla opera actualmente un pequeño servicio piloto de robotaxis en Austin, Texas, donde los obstáculos regulatorios son menores que en California.

En el Área de la Bahía de San Francisco, Tesla comenzó a ofrecer lo que describió como un servicio “robotaxi” el pasado julio.

Sin embargo, según los reguladores estatales y las comunicaciones de Tesla a los clientes, el servicio funciona como un modelo de chófer con conductores humanos que usan el software Full Self-Driving de la compañía, que sigue siendo un sistema de asistencia al conductor en lugar de una plataforma totalmente autónoma.

A principios de esta semana, Tesla demandó a las autoridades automotrices de California por una resolución anterior que concluyó que la compañía promovió falsamente sus vehículos como autónomos.

El DMV había argumentado que en 2022 Tesla comercializó sus sistemas Autopilot y Full Self-Driving de maneras que sugerían operación autónoma, a pesar de que se requería un conductor de seguridad.

Aunque Tesla ha posicionado los robotaxis y la inteligencia artificial como centrales para su estrategia a largo plazo, los últimos informes subrayan los obstáculos regulatorios y operativos que permanecen.