Kuinka vuodesta 2024 tuli vedenjakaja autonomisille ajoneuvoille Yhdysvalloissa

Vuosi 2024 oli Yhdysvaltojen autonomiselle ajoneuvoteollisuudelle vedenjakaja, jolloin myös kyytimarkkinat kokivat uutta vauhtia vuosien 2022 ja 2023 taantuman jälkeen.

Straits Researchin mukaan maailmanlaajuisten autonomisten ajoneuvojen markkinoiden koko oli 23,36 miljardia dollaria vuonna 2024, ja sen odotetaan kasvavan 12,1 %:lla vuosina 2025 ja 2033 ja saavuttavan 65,30 dollaria vuoteen 2033 mennessä.

Eurooppa, jolla on vahva valtiontuki ja lisääntynyt AV-kysyntä, johti joukossa maailman maita, erityisesti Saksa ja Yhdistynyt kuningaskunta.

Eurooppaa seurasi Pohjois-Amerikka, jossa suotuisan hallituksen politiikan lisäksi toimialan johtajien läsnäolon odotetaan lisäävän kysyntää tulevina vuosina.

Autonomous Vehicle Pilots Across America -järjestön mukaan yli 50 % Yhdysvaltojen kaupungeista valmistautuu kehittämään teitään itseohjautuvia ajoneuvoja varten.

Invezz tarkastelee kaikkia merkittäviä kehityssuuntia, jotka alan johtajat ovat kokeneet viimeisen vuoden aikana, ja mitä heitä odottaa vuonna 2025.

Waymo nousee edelläkävijäksi robotaksipalveluissa

Alphabetin omistama Waymo nousi autonomisen ajon alan edelläkävijäksi, kun yhtiö ilmoitti investoivansa 5 miljardia dollaria itseajavaan startupiin.

Waymo esitteli kuudennen sukupolven Waymo Driver -järjestelmänsä, ja Kaliforniassa ja Phoenixissa tällä hetkellä käytössä olevan 800 itseohjautuvan ajoneuvon ansiosta Waymosta tuli ainoa AV-yhtiö, joka kerää hintoja Yhdysvalloissa.

Vuonna 2025 yritys laajentaa robotaksipalvelujaan Austiniin, Atlantaan ja Miamiin, ja kyydit ovat saatavilla Uber-sovelluksen kautta.

Yhtiö ilmoitti myös ensimmäisestä kansainvälisestä etenemisestä Tokiossa, jonka aloitti yhteistyö japanilaisen taksioperaattorin Nihon Kotsun kanssa.

Se aloittaa koeajot vuoden 2025 alussa.

Se on myös tehnyt yhteistyötä Hyundain kanssa lokakuussa Hyundain Ioniq 5 -maastoauton integroimiseksi AV-käynnistyksen ajoneuvokantaan.

Waymo Ioniq 5s alkaa myös testata vuoden 2025 lopulla.

CNBC:n raportin mukaan Waymo-toimitusjohtajat Tekedra Mawakana ja Dmitri Dolgov kertoivat työntekijöille marraskuussa pidetyssä yleiskokouksessa, että heidän tulisi skaalata niin aggressiivisesti kuin mahdollista, mutta tehdä se turvallisuuden eturintamassa.

Siksi yhtiö on samanaikaisesti varmistaakseen yleisön turvallisuuden palveluksessaan, on kehittänyt laajan yhteiskunnallisen toiminnan, julkaissut tarkempia turvallisuusraportteja vuonna 2024 ja tekee tiivistä yhteistyötä Tieliikenneviraston, ensiapuhenkilöstön ja viranomaisten kanssa. kaupungeissa, joissa se toimii.

Pitääkö Tesla vihdoin AV-lupauksensa vuonna 2025?

Vaikka Waymo on ottanut askeleita kohti kaupallistamista ja valtavirran käyttöönottoa, Tesla on edelleen jäljessä.

Teslan robotaksilupaukset jäivät täyttämättä vuonna 2024, vaikka Teslan toimitusjohtaja Elon Musk paljasti lokakuussa yrityksen "omistetun robotaksin" ulkoasun ja tuntuman.

Cybercab-niminen yritys suunnittelee valmistavansa robotaksin vuoteen 2027 mennessä.

Samassa tilaisuudessa Tesla julkisti myös autonomisen linja-autonsa Robovanin, mutta näistä innovaatioista huolimatta Tesla ei ole vielä saanut lupia kaupallisiin robotaksipalveluihin Yhdysvaltojen tärkeimmillä markkinoilla.

Vaikka nousevat sijoittajat sanovat, että Tesla lunastaa kuljettajattoman teknologian lupauksensa jo ensi vuonna, kun tarkastellaan Teslan ylittyneitä määräaikoja robottaksissa, kriitikoilla on epäilyksiä.

Musk puolestaan ​​​​on syyttänyt viivästyksiä Yhdysvaltain säännöksillä.

Nykyiset säännökset rajoittavat itseohjautuvien ajoneuvojen määrän, jonka valmistaja voi ottaa käyttöön 2 500:aan vuodessa erityispoikkeuksin.

Yritykset nostaa raja 100 000:een ovat toistuvasti epäonnistuneet kongressissa lainsäädännöllisen umpikujan vuoksi.

Musk kertoi Teslan tuloskyselyssä 23. lokakuuta käyttävänsä vaikutusvaltaansa nyt presidentiksi valitun Donald Trumpin kanssa luodakseen "liittovaltion hyväksymisprosessin autonomisille ajoneuvoille".

Yhdysvaltain vaalien jälkeen 18. marraskuuta Bloomberg raportoi erikseen, että Trumpin siirtymätyöryhmä oli ilmoittanut suunnitelmistaan ​​asettaa etusijalle liittovaltion kehyksen kehittäminen täysin autonomisille ajoneuvoille.

Teslan osake reagoi uutiseen positiivisesti ja nousi yli 5 % Robinhoodin kaltaisilla kaupankäyntialustat , mitä voidaan pitää signaalina Teslan tulevalle tielle Trumpin vallassa.

AV-politiikan asiantuntija Bryant Walker Smith on kuitenkin hylännyt ajatuksen siitä, että sääntelyesteet ovat rajoittaneet robotaksiliiketoimintaa Stanford Law Schoolin Internet- ja yhteiskuntakeskuksen viestissä.

"AV:t voidaan - ja itse asiassa ovat - laillisesti ottaa käyttöön ja säännellä olemassa olevan liittovaltion lakisääteisen lain mukaisesti", hän sanoi korostaen Waymon esimerkkiä.

Kuinka Zooxin ainutlaatuinen lähestymistapa näyttää lupaavalta

Amazonin tukema Zoox on osoittanut lupaavuutta itseohjautuvilla sukkuloillaan.

Näistä "pyörillä olevista leivänpaahteista" tunnetuista ajoneuvoista puuttuu ohjauspyörä tai kuljettajan istuin, ja niissä on sisäänpäin suunnatut istuimet, joten ne ovat ihanteellisia kaupunkiympäristöihin.

Vuonna 2024 Zoox sai luvat kuljettaa matkustajia Foster Cityssä Kaliforniassa ja laajensi Las Vegasiin ja San Franciscoon Zoox Explorers -ohjelmansa kautta.

CNBC:n mukaan yhtiö laajensi maaliskuussa ympäristöolosuhteita, joita sen AV-laitteet voivat käsitellä yleisillä teillä, kattamaan "yöajon, ajon kevyessä sateessa ja kosteissa tieolosuhteissa ja nopeudella 45 mph asti.

Yhtiön johto, mukaan lukien toimitusjohtaja Aicha Evans, on keskittynyt toimintojen skaalaamiseen turvallisuusstandardeja noudattaen.

Zoox pyrkii nyt tarjoamaan ilmaisia ​​kyytiä laajemmalle yleisölle ensi vuoden alussa, ennen kuin avautuu maksaville asiakkaille ja suurelle yleisölle, CNBC sanoi.

Palvelu alkaa Las Vegasista ja laajenee San Franciscoon, yhtiö kertoi CNBC:lle.

Se alkaa varhaisella ratsastajaohjelmalla nimeltä Zoox Explorers, jonka avulla valitut käyttäjät voivat ajaa Zooxilla ilmaiseksi ja antaa palautetta.

Äskettäin palkattu Zheng Gao, entinen Teslan autopilotin laitteistojohtaja, osoittaa Zooxin sitoutuneen houkuttelemaan huippulahjakkuuksia.

GM:n vetäytyminen AV-alalta järkytti alaa

Huolimatta robotaksipalvelujen kasvavasta kysynnästä Yhdysvalloissa, GM hämmästytti alan tarkkailijat ilmoittamalla vetäytyvänsä alalta aiemmin tässä kuussa.

"Risteily edistyi suuresti robotaksitilassa, mutta laivaston käyttöönottoon liittyy merkittäviä toiminnallisia monimutkaisia ​​tekijöitä", GM:n toimitusjohtaja Mary Barra selitti puhelun aikana, jossa kerrottiin strategisesta muutoksesta.

Detroitissa toimiva autonvalmistaja keskittyy nyt "henkilökohtaisten autonomisten ajoneuvojen" kehittämiseen robotaxi-hankkeiden jatkamisen sijaan.

GM ei ole vielä paljastanut, kuinka moni Cruisen 2 300 työntekijästä siirtyy laajempaan teknologiatiimiinsä.

Cruisen perustaja Kyle Vogt, joka myi yrityksen GM:lle vuonna 2016 ja erosi vuoden 2023 lopulla, kritisoi X:ää koskevaa päätöstä ja kirjoitti: "Jos se ei ollut selvää ennen, niin nyt se on: GM ei ymmärrä sitä."

Edessä on itseohjautuvien ajoneuvojen tie

Vuonna 2024, vaikka AV-alalla oli edelleenkin riittämätön pääoma teknologian tukemiseen, investointiilmoitukset, kuten Alphabet's, lisäsivät virstanpylvään.

S&P Global Mobilityn syyskuun 2024 Autonomy Forecasts kuvaa autonomisten ajoneuvojen myyntiä, joka kasvaa hitaasti Yhdysvalloissa.

S&P Global Mobilityn syyskuun 2024 Autonomy-ennusteen mukaan vuonna 2034 autonomisten kevyiden ajoneuvojen myynnin Yhdysvalloissa ennustetaan saavuttavan noin 230 000 autonomista liikkumista palveluna toimivaa yksikköä, mikä viittaa alle 1,5 prosentin vuosikymmenessä markkinaosuuteen. tästä lähtien.

Manner-Kiinassa kehitys etenee nopeammin. Näillä markkinoilla S&P ennustaa, että maassa myydään vuonna 2034 1,5 miljoonaa autonomista ajoneuvoa eli noin 5 % kevyiden ajoneuvojen myynnistä.

Euroopan odotetaan kuitenkin edistyvän hitaammin kuin Yhdysvallat, myynnin alkaessa myöhemmin kuin joko Yhdysvalloissa tai Manner-Kiinassa ja nousevan vain 37 000 yksikköön vuonna 2034.

"Osoittuuko autonominen ajoneuvotekniikka yhtä vaikeaksi kuin vahva vetytalous, jonka käyttöönotto näyttää jatkuvan 15-20 vuoden kuluttua? Investoinnit ja laajentuminen vuonna 2024 ovat rohkaisevia Yhdysvaltain markkinoilla, mutta haasteita on edelleen", S&P sanoi. .