Varustamot muuttavat reittiään Hormuzinsalmesta konfliktin kärjistyessä: raportti

CNBC:n raportin mukaan Hormuzinsalmen kautta kulkeva meriliikenne kohtaa uusia häiriöitä, kun laivanvarustajat arvioivat uudelleen turvallisuusriskejä Israelin ja Iranin välisten vihollisuuksien lisääntyessä.

Israelin perjantaina Iranin sotilas- ja ydinlaitoksiin tekemän iskun jälkeen lisääntyneet alueelliset jännitteet ovat laukaisseet neljä päivää kestäneen eskaloitumisen, mikä on saanut monet varustamot harkitsemaan alusten uudelleenreititystä pois alueelta.

Hormuzinsalme, keskeinen öljy- ja konttikuljetuskäytävä, on jo kirjannut "vaatimattoman laskun" alusliikenteessä, kertoo Bimco, maailman suurin kansainvälinen merenkulkujärjestö.

Lähi-idän rahtihinnat nousevat, kun laivat ohjaavat reittejä

Hyödykeanalytiikkayritys Kplerin tiedot osoittavat, että Lähi-idänlahdelta Kiinaan matkustavien tankkereiden rahtihinnat nousivat perjantaina 24 % ja olivat 1,67 dollaria tynnyriltä.

Tämä on tähän mennessä jyrkin yhden päivän nousu vuonna 2025 ja korostaa markkinoiden nopeaa reagointia alueella havaittuihin uhkiin.

Kplerin analyytikot sanoivat, että nousu johtui Hormuzinsalmen kauttakululle asetetun äkillisen riskipreemion vuoksi.

Erittäin suuri raakaöljynkuljetusalus (VLCC) -segmentti kasvoi voimakkaimmin, ja se nousi hiljaisesta kuun alusta.

Vaikka rahtikustannukset ovat nousseet, sotariskivakuutusmaksut ovat toistaiseksi pysyneet vakaina.

McGill and Partnersin runko- ja merivastuiden johtaja David Smith vahvisti, että vakuutushinnat eivät ole vielä vastanneet uuteen sotilaalliseen toimintaan.

Hän totesi kuitenkin, että vakuutusmaksut voivat nousta nopeasti riippuen siitä, miten tilanne kehittyy.

Alueen sotatarjoukset ovat voimassa vain 48 tuntia, joten vakuutuksenantajat voivat tehdä nopeita hinnoittelumuutoksia reaaliaikaisen riskin perusteella.

Hormuzinsalmen pullonkaulaa pidetään nyt epävakaana

Hormuzinsalmi yhdistää Persianlahden Arabianmereen ja on yksi strategisesti kriittisimmistä väylistä globaaleille energiamarkkinoille.

Yhdysvaltain energiatietohallinnon mukaan keskimääräiset päivittäiset öljyvirrat salmen läpi olivat 20,9 miljoonaa tynnyriä vuonna 2023, mikä vastaa noin 20 prosenttia maailmanlaajuisesta öljynesteiden kokonaiskulutuksesta.

Väliaikaiset tukokset tai salmen läpi kulkevan liikenteen väheneminen voivat nopeasti vaikuttaa öljyn hintaan, toimituskustannuksiin ja maailmanlaajuisiin toimitusketjuihin.

Öljykuljetukset eivät ole ainoita, jotka altistuvat. Suuret satamat, kuten Jebel Ali ja Khor Fakkan, luottavat keskeytymättömään pääsyyn salmeen säilyttääkseen roolinsa uudelleenlastauskeskuksina.

Nämä satamat ovat välttämättömiä Dubain, Etelä-Aasian, Itä-Afrikan ja laajempien maailmanlaajuisten markkinoiden välillä liikkuville konttimäärille.

Merenkulkuanalyytikot sanovat, että jotkut valtamerialukset ovat jo perääntymässä alueelta, vaikka yhtään alusta ei ole vielä otettu kohteeksi.

S&P Global Market Intelligencen merenkulusta ja kaupasta vastaava varatoimitusjohtaja Peter Tirschwell sanoi raportissa, että viimeaikaiset muutokset heijastavat sitä, mitä tapahtui Punaisellamerellä huthi-hyökkäysten aikana, jotka työnsivät suurimman osan konttikaupasta Hyväntoivonniemen ympärille.