Waymo ei ollut uhka Uber-osakkeille, mutta Teslan robotaxi on: lue lisää

Uber Technologies Inc (NYSE: UBER) on noussut lähes 5,0 % tiistaina sen jälkeen, kun kyytipalvelujätti laajensi robottitarjontaansa yhteistyössä Waymon kanssa Atlantaan.

Waymon edistyminen autonomisessa ajamisessa on ollut varsin positiivista UBERille sen jälkeen, kun se varmisti oikea-aikaisen kumppanuuden Googlen itseohjautuvan liiketoiminnan kanssa vuonna 2023.

Teslan äskettäinen robotaxi-palvelujen lanseeraus Austinissa voi kuitenkin osoittautua merkittäväksi uhaksi Uberille jatkossa.

Kirjoitushetkellä Uberin osake on noussut lähes 45 % vuoden alusta.

Teslan robotaxi-tarjonta on suunniteltu ohittamaan Uber

Teslan robotaxilanseeraus eroaa merkittävästi Waymosta siinä, että sähköajoneuvojen valmistaja rakentaa hajautettua, kamerapohjaista verkkoa – toisin kuin Waymo, joka luottaa vahvasti kalliisiin LiDAR-järjestelmiin ja keskitettyyn kaluston omistukseen.

Monikansallisen yrityksen lähestymistapa voi osoittautua suureksi vastatuuleksi Uberille, koska se on suunniteltu ohittamaan kyytien jakaminen kokonaan.

Miljardööri Elon Musk on täysin sitoutunut paitsi lanseeraamaan autonomisten ajoneuvojen kaluston myös antamaan TSLA:n omistajille mahdollisuuden vuokrata autojaan yhtiön alkuperäisen sovelluksen kautta – mikä käytännössä muuttaa jokaisen Model Y:n potentiaaliseksi UBER-kilpailijaksi.

Huomaa, että Teslan osake on noussut jopa 7,0 % sen jälkeen, kun se lanseerasi robotaxi-palvelut Austinissa 22. kesäkuuta.

Uber ei välttämättä vastaa Teslan hinnoittelua itseohjautuvissa

Waymon robottiakselit voivat olla teknisesti edistyneempiä, mutta ne ovat myös huomattavasti kalliimpia, mikä tarkoittaa, että startupin on todennäköisesti yhä vaikeampi skaalata.

Sen nykyinen kalusto koostuu pääasiassa Jaguar iPace -ajoneuvoista, joista jokainen maksaa jopa 200 000 dollaria.

Lisäksi Waymon on omistettava, ylläpidettävä ja otettava käyttöön jokainen niistä itse.

Tämä tekee Waymosta huomattavasti riippuvaisemman kumppanuuksista UBERin kaltaisten yritysten kanssa varmistaakseen, että se tavoittaa asiakkaat tehokkaammin.

Toisaalta Tesla hyödyntää valmistusmittakaavaansa ja täysin itseohjautuvaa (FSD) tarjontaansa luodakseen edullisen ja suuren volyymin vaihtoehdon.

Mieti tätä: sen robottiakseli on jo otettu käyttöön Austinissa vain 4,20 dollarin kiinteällä hinnalla verrattuna Uberin keskimääräiseen kyytihintaan, joka on jopa 15 dollaria.

Yksinkertaisesti sanottuna TSLA:n hinnoittelumalli aiheuttaa suuren riskin UBERin taloudelle.

Jos Tesla Inc toimittaa autonomisia kyytejä huomattavasti pienemmillä kustannuksilla, kyytipalveluyrityksen nykyinen 30 prosentin käyttöaste tulee väistämättä kestämättömäksi.

Eikä Uber Technologiesilla ole liikkumavaraa yrittää sovittaa sähköautojen valmistajan hinnoittelua, koska se vaatisi kuljettajien kannustimien leikkaamista, mikä vaarantaisi joukkopakoa alustalta.

Silti Uberin osakkeilla käydään tällä hetkellä kauppaa lähellä kaikkien aikojen korkeinta tasoaan, noin 93 dollaria.

Miksi Uberin osake voi laskea vuoden 2025 jälkipuoliskolla

UBER-osakkeet kärsivät Teslan robotaxi-lanseerauksen jälkeen myös siksi, että jälkimmäinen ei tarvitse asiakaskuntaa – sillä on jo miljoonia ajoneuvoja tiellä ja uskollinen käyttäjäkunta, joka on valmis muutettavaksi matkustajiksi ja kalustooperaattoreiksi.

Tästä syystä analyytikot kehystävät yhä useammin kilpailijoita Waymon ja Uberin vastakkainasettelun sijaan Uberin ja Tesla Inc:n välillä.

"Tesla on 800 kiloa painava gorilla", sanoi Morningstarin Mark Giarelli äskettäisessä muistiinpanossa ja lisäsi, että "he haluavat hajauttaa Uberin toimintaa".

Ja Dara Khosrowshahi, Uber Technologies Inc:n toimitusjohtaja, näyttää olevan samaa mieltä, koska hän sanoi äskettäin: "Kukaan ei halua kilpailla Teslaa tai Elonia vastaan, jos voit auttaa sitä."

Vaikka Uberilla on jo kymmenkunta autonomista kumppanuutta ja vankka logistiikan selkäranka, siltä puuttuu oma kalusto ja TSLA:n vertikaalinen integraatio.

Jos Muskin robotaxi-verkko skaalautuu luvatusti – miljoonien autonomisten ajoneuvojen toimiessa itsenäisesti – se voi tehdä UBERin alustamallista vanhentuneen.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Waymo saattoi olla kumppani, mutta Tesla on paradigman muutos.