Kiinan Neta ja Zeekr paisuttivat sähköautojen myyntiä käyttämällä myyntiä edeltäviä vakuutustaktiikoita: tässä on mitä tiedämme

Reutersin näkemä asiakirja sekä ostajien ja jälleenmyyjien haastattelut ovat paljastaneet, että kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat Neta ja Zeekr ovat paisuttaneet myyntilukujaan vakuuttamalla ajoneuvoja ennen kuin ne myydään asiakkaille.

Järjestelyn ansiosta yritykset pystyivät rekisteröimään ajoneuvon myynnin kiinalaisen teollisuuden käytäntöjen perusteella, mikä auttoi niitä saavuttamaan korkeat myyntitavoitteet.

Yli puolet Netan tammikuun 2023 ja maaliskuun 2024 välisenä aikana myydyistä 117 000 ajoneuvosta varattiin tällä tavalla, ja ne esitettiin repohinnoilla vähintään 64 719 ajoneuvon varhaisina myyntimahdollisuuksina.

Nämä ajoneuvot vakuutettiin ennen lähettämistä tai toimittamista ostajille, jälleenmyyjille lähetetyt ja Reutersin näkemät asiakirjat osoittavat.

Geelyn omistama luksussähköautomerkki Zeekr käytti samanlaista lähestymistapaa vuoden 2024 lopulla. Yritys raportoi varhaisesta myynnistä Xiamenissa suuren paikallisen jälleenmyyjänsä, valtion omistaman Xiamen C&D Automobilen kautta.

Kuitit ja jälleenmyyjien haastattelut osoittavat, että ajoneuvot rekisteröitiin toiminimiin ennen kuin ne myytiin myöhemmin yksittäisille ostajille.

Nollakilometriautot ja teollisuuden paineet

Vaikka lähestymistapa, "nollakilometrimääräisten käytettyjen autojen" myynti, ei ole uusi Kiinan automarkkinoilla, se on joutunut viime aikoina lisääntyneen tarkastelun kohteeksi kuukausia kestäneen hintasodan vuoksi, joka vaivaa maan ylitarjontamarkkinoita.

Tässä järjestelmässä ajoneuvot näytetään myytyinä toimialan tiedoissa, mutta ne eivät koskaan pääse todelliselle loppukäyttäjälle.

Nyt Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön väitetään valmistautuvan tukahduttamaan käytännön.

Kiinan autonvalmistajien liitto ilmoitti suunnitelmistaan rajoittaa autojen jälleenmyyntiä maassa kuuden kuukauden kuluessa rekisteröinnistä ajoneuvojen varhaisen varauksen torjumiseksi.

Tämä johtuu siitä, että keskushallinnon virastot ovat valvoneet autonvalmistajia tarkemmin, ja ne ovat tavanneet suurten yritysten johtajia tuodakseen esiin liiallisen kilpailun ja tietojen manipuloinnin pelkoja.

Valtion tiedotusvälineiden nimet ja häpeät

Viime viikkoina valtion medialähteet ovat maininneet Zeekrin suoraan liioiteltua myyntiä koskevissa raporteissa, mikä on harvinainen julkinen tuomio.

China Securities Journal raportoi, että Zeekr-autoissa Guangzhoussa ja Chongqingissa oli ennakkoon ostettu vakuutus, mikä jätti asiakkaat tietämättä, että heidän vakuutuksensa olivat jo alkaneet.

Xiamenissa Zeekrin raportoitu myynti kasvoi joulukuussa 2 737 ajoneuvoon, mikä on yli 14 kertaa kuukausittainen normaali.

Vaikka Reuters ei pystynyt vahvistamaan, kuinka moni näistä varattiin etuajassa, jälleenmyyjän ja ostajan todisteet viittaavat siihen, että suuri osa on saattanut saavuttaa todelliset asiakkaat vasta paljon myöhemmin.

Lehti viittasi myös huoleen Netan myyntitiedoista ja löysi epäjohdonmukaisuuksia, mutta ei antanut tarkkoja lukuja. Reuters on ensimmäinen, joka raportoi siitä, kuinka Neta hyödynsi myyntiä edeltävää vakuutusta lisätäkseen myyntiään.

Jälleenmyyjät paineen alla

Jälleenmyyjät tuntevat puristuksen, joka johtuu voimakkaasta pyrkimyksestä rekisteröidä autot myydyiksi ja aggressiivisesta liikkeestä saada autot rekisteröityä jälleenmyyjän nimissä myydyiksi.

Jangtse-joen suiston alueen neljän jälleenmyyjäyhdistyksen äskettäinen kirje kehotti autonvalmistajia käyttämään realistisempia myyntitavoitteita ja kannustinrakenteita vedoten systeemisiin ongelmiin, jotka painostavat heitä valmistamaan numeroita.

Netan jälleenmyyjä, joka pyysi nimettömyyttä, koska hänellä ei ollut lupaa puhua medialle, kertoi Reutersille, että oli "normaalia" listata ajoneuvot myydyiksi, kun vakuutusjärjestelyt oli tehty, mutta ennen toimitusta.

Nämä käytännöt sisälsivät agenttien nimet ja muut ajoneuvon tiedot, mikä tarkoitti, että jälleenmyyjä saattoi myydä ne todellisille asiakkaille myöhemmin.

Monissa näistä tapauksista asiakkaat eivät kuitenkaan tienneet, että heidän vakuutuksensa oli alkanut kauan ennen kuin he olivat ostaneet sen.

Neta on tehnyt tätä vuoden 2022 lopusta lähtien, jolloin jälleenmyyjä selitti, että yritys perusti prosessin saadakseen verohyvityksen ensimmäisen sukupolven sähköautoista, joiden oli määrä vanhentua samana vuonna.

Muutamalle ostajalle ilmoitettiin, että heidän liikenneturvansa muistettiin sopimuksesta, kun taas toiset huomasivat yllättäen, että se oli päättynyt viikkoja aiemmin.

Taloudelliset vaikeudet ja ylitarjonta

Zhejiang Hozon New Energy Automobilen omistamalla Netalla on ollut taloudellisia vaikeuksia. Yrityksen, joka oli aiemmin Kiinan kahdeksanneksi suurin sähköautojen valmistaja, vuotuinen myynti laski 152 000:sta vuonna 2022 87 948:aan vuonna 2024.

Vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä myytiin vain 1 215 yksikköä. Yhtiö hakeutui konkurssiin viime kuussa valtion tiedotusvälineiden mukaan.

Huolimatta yrityksistä myydä näitä aikaisin varattuja ajoneuvoja, eräs Neta-jälleenmyyjä ilmoitti, että monet nollakilometrin autoista ovat myymättä varastossa.

"Yrityksellä oli vain yksi viesti: Tee se, kaikki muut tekevät sen", jälleenmyyjä totesi.

Zeekr ja Xiamen C&D sidottu joukkorekisteröinteihin

Zeekr-varaukset keskittyivät sen työhön Xiamen C&D:n kanssa, joka on vakuuttanut ja rekisteröinyt ajoneuvot kahdeksi tytäryhtiöksi joulukuussa.

Neljä jälleenmyyjää ja kaksi ostajaa sanoivat, että tämän ansiosta Zeekr pystyi listaamaan autot myydyiksi ennen vuoden loppua. Loput ajoneuvot myytiin myöhemmin eri kaupunkeihin, kuten Pekingiin ja Chongqingiin.

Zeekrin myyjä tarjosi hänelle sitten alennusta ja 10 000 yuanin latauskuponkia, mutta ajoneuvo oli jo katettu vaihtoehtoisella nimellä, eräs ostaja kertoi Reutersille.

Suurin osa siellä kyseisessä kuussa myydyistä 2 737 Zeekr-ajoneuvosta oli niitä ostavia yrityksiä, eivät yksityishenkilöitä, Kiinan autokauppiaiden yhdistyksen tietojen mukaan.

Mutta kun kilvet rekisteröitiin samana ajanjaksona, vain 271 autoa oli saanut paikalliset rekisterikilvet kyseisessä kuussa, mikä osoittaa, että monia myyntiä kirjaavia ajoneuvoja ei ollut vielä toimitettu loppukäyttäjille.

Sääntelyn tilinpäätös edessä

Kun Kiinan sähköautoliiketoiminta navigoi nousukauden jälkeisellä aikakaudella, jolle on ominaista ylikapasiteetti ja kutistuvat marginaalit, paljastus paisuneista myyntimenetelmistä, kuten nollakilometrien rekisteröinneistä, viittaa syvempään luottamuksen puutteeseen virallisiin tietoihin ja hallintoon.

Kun sääntelyviranomaiset, valtion tiedotusvälineet ja ammattijärjestöt lisäävät valvontaansa, autonvalmistajat voivat joutua kohtaamaan tilinpäätöksen, joka muokkaa alan kilpailuympäristöä.