Näin pakotteet kiristävät otetta Venäjän öljynviennistä ja rajoittavat varjolaivaston laajentumista

Sopivien alusten löytäminen on käynyt yhä vaikeammaksi Venäjän öljynvientiin kohdistuneiden tähän mennessä kovimpien länsimaiden pakotteiden vuoksi.

Näin ollen varjolaivastoon on liittynyt tänä vuonna vain kymmeniä tankkereita, mikä on Reutersin raportin mukaan merkittävä vähennys verrattuna aiempien vuosien satoihin.

Jatkuvana vastauksena Venäjän meneillään olevaan sotaan Ukrainassa Euroopan unioni ja Iso-Britannia asettivat yhdessä uuden kierroksen tiukkoja pakotteita viime kuussa.

Näillä toimenpiteillä pyritään eristämään Moskovaa entisestään taloudellisesti ja poliittisesti, mikä lisää Kremlin painetta lopettaa hyökkäyksensä.

Pakotteiden vaikutus

Pakotteet kohdistuvat Venäjän talouden eri sektoreihin, kuten rahoitukseen, energiaan ja teknologiaan, ja niiden tavoitteena on rajoittaa Venäjän kykyä rahoittaa sotilasoperaatioitaan ja ylläpitää sotatoimiaan.

Tämä uusin paketti perustuu kansainvälisen yhteisön aiempiin rangaistustoimiin täysimittaisen hyökkäyksen alkamisen jälkeen, ja se osoittaa länsimaiden jatkuvan sitoutumisen Venäjän saattamiseen vastuuseen toimistaan ja Ukrainan suvereniteetin ja alueellisen koskemattomuuden tukemiseen.

Pakotteet yhdessä Yhdysvaltojen rajoitusten kanssa vaikuttavat nyt yli 440 varjolaivaston tankkeriin, mukaan lukien ne, jotka ovat välttämättömiä Venäjän öljykuljetuksille suurille markkinoille, kuten Kiinaan ja Intiaan.

Venezuela, Iran ja Venäjä käyttävät tyypillisesti vanhojen alusten "varjolaivastoa", jonka omistusoikeus on läpinäkymätön, kiertääkseen länsimaisia pakotteita. Näiltä aluksilta puuttuu usein suurten öljy-yhtiöiden ja monien kansainvälisten satamien vaatima korkeatasoinen vakuutus.

Vuonna 2022 tapahtuneesta perustamisestaan lähtien varjolaivastolla on ollut Venäjälle ratkaiseva rooli erityisesti sotatoimien rahoittamisessa öljytuloilla.

Kaupan monimutkaisuutta lisää se, että seitsemän maan ryhmä on asettanut venäläiselle öljylle hintakaton nykyisten pakotteiden lisäksi.

Varjolaivaston rooli ja riskit

Teollisuuden arviot, kuten Lloyd's List Intelligence ja laivanmeklari Gibson, viittaavat siihen, että tankkerilaivastoon kuuluu 1 200–1 600 alusta.

Tämä on noin viidennes maailman koko tankkerilaivastosta.

Vaikka aluksia oli toiminnassa satoja aluksia ennen Ukrainan sotaa, laivaston kasvu on hidastunut edellisvuodesta.

Tämä hidastuminen johtuu laajenevasta sanktioiden luettelosta ja viranomaisten ja lakien noudattamisesta vastaavien tiimien lisääntyneestä valvonnasta käytettyjen laivojen myynnissä.

Satoja pienempiä rannikkotankkereita, joita pääasiassa Venäjä käyttää, ei sisälly varjolaivaston arvioituun kokoon; Nämä alukset eivät ole valtamerilentoja, vaan niitä on käytetty öljykuljetuksiin.

Anna Giacomello, analyytikko brittiläisestä merenkulun kyberpuolustus- ja riskitiedusteluyrityksestä Dryad Globalista, siteerattiin raportissa:

Luontaisista riskeistä huolimatta potentiaalisen voiton houkutus houkuttelee edelleen joitakin.

Leigh Hansson, pakotekumppani Reed Smithissä, asianajotoimistossa, joka neuvoo merenkulku- ja kauppayhtiöitä öljypakotteiden noudattamisessa, huomautti, että operaattorit saattavat silti liittyä "varjolaivastoon", koska se voi saada suuria voittoja.

Hän varoitti, että suuret vakiintuneet toimijat todennäköisesti välttäisivät osallistumista, ja vain ne, joilla on rajallinen kokemus merenkulkumarkkinoista, saattavat olla taipuvaisia ryhtymään riskialttiisiin operaatioihin käyttämällä vanhempia aluksia, joilla ei ole suurten laivavakuutusyhtiöiden vakuutusturvaa.