Airbusin varaston lasku, kun rungon paneeliongelma ja ohjelmiston takaisinkutsu herättävät toimitushuolia

Airbusin osakkeet laskivat jyrkästi maanantaina, kun raportoitiin uudesta teollisen laadun ongelmasta, joka koskee runkopaneeleja useissa kymmenissä A320-perheen koneissa.

Kehitys tapahtuu kriittisellä hetkellä maailman suurimmalle lentokonevalmistajalle, joka kilpailee saavuttaakseen aggressiiviset vuoden lopun toimitustavoitteet samalla kun se hallitsee viikonlopun aikana tapahtuneen merkittävän ohjelmistokutsun aiheuttamia häiriöitä.

Pariisissa listatut Airbusin osakkeet laskivat yli 9 % varhaisessa kaupankäynnissä, mikä sijoitti osakkeen Stoxx 600 -indeksin pohjalle.

LSEG:n tietojen mukaan lasku ohjasi yhtiön kohti suurinta yhden päivän laskua sitten viime vuoden kesäkuun.

Uuden rungon paneelivika viivästyttää toimituksia

Viimeisin huoli liittyy epäiltyihin virheisiin rungon paneeleissa kymmenissä A320-perheen suihkukoneissa.

Reuters, viitaten nimettömiin alan lähteisiin, raportoi, että vika vaikuttaa edelleen tuotannossa oleviin lentokoneisiin eikä tällä hetkellä käytössä oleviin suihkukoneisiin.

Lähteisiin perustuvat kertomukset viittaavat siihen, että ongelman alkuperää ei ole vielä tunnistettu ja että jotkut toimitukset ovat jo kärsineet.

Välitöntä aikataulua vaikutuksen kestosta tai laajuudesta ei ole annettu.

Ongelma nousi esiin, kun Airbus pyrkii kiihdyttämään tuotantoa toimituskauden huippuaikana, mikä luo uutta epävarmuutta sen kyvystä saavuttaa koko vuoden tavoitteet.

Airbus toimitti marraskuussa 72 suihkukonetta, mikä nosti tämän vuoden kokonaistoimitukset 657:ään.

Saavuttaakseen noin 820 toimituksen tavoitteen vuodelle 2025, valmistajan tulisi luovuttaa yli 160 lentokonetta pelkästään joulukuussa, mikä on selvästi korkeampi kuin nykyinen kuukausiennätys 138, joka asetettiin vuonna 2019.

Ohjelmistovirhe lisää painetta huippumatkustamisen aikana

Tuotantoongelma seuraa läheisesti viikonlopun ohjelmistovikaa, joka vaikutti Thalesin valmistamiin Elevator Aileron Computers (ELAC) -koneisiin, jotka tilapäisesti maadoittivat noin 6 000 A320-perheen konetta.

Aurinkosäteilyyn liittyvä häiriö häiritsi lentoja yhtenä vuoden vilkkaimmista matkustuskausista, vaikuttaen erityisesti Aasian lyhyen matkan verkostoihin.

Citi-analyytikot arvioivat, että ohjelmiston palautukset voivat maksaa 2,5–7,5 miljoonaa euroa, kun taas mahdolliset laitteiston korvaukset voivat lisätä 50–100 miljoonaa euroa riippuen lopulta kärsivien lentokoneiden määrästä.

Morgan Stanley totesi, että jopa 900 vanhempaa A320-konetta saattaa vaatia komponenttien vaihtoa, jos ongelma laajenee, vaikka Airbusin ja toimittaja Thalesin välinen vastuu kustannuksista on edelleen epäselvä.

Thalesin osakkeet laskivat lähes 3 % uutisen jälkeen.

Toiminnallisista takaiskuista huolimatta jotkut analyytikot odottavat taloudellisen iskun pysyvän suhteellisen hallittavina.

RBC ehdotti, että yhtiön keskipitkän aikavälin näkymät ja tuotantoaikataulu näyttäisivät tässä vaiheessa suurelta osin ennallaan.

Toimituskohde saavutettavissa, mutta riski kasvaa

Analyytikot ovat edelleen jakautuneita Airbusin kyvystä saavuttaa vuosittainen lentokoneiden toimitustavoite — joka on keskeinen liikevaihdon ja kassavirran tekijä.

Jefferiesin analyytikko Chloe Lemarie kirjasi marraskuun toimitukset hieman ennusteensa alapuolella, mutta sanoi, että koko vuoden tavoite on silti saavutettavissa, kun tuotantotrendit jatkavat paranemista.

Riippumaton ilmailuanalyytikko Rob Morris arvioi, että Airbus voisi vielä suorittaa noin 800 toimitusta tänä vuonna, vaikka riski kasvaa viimeaikaisiin häiriöihin.

Ohjeiden kielen tulkinnasta riippuen hän totesi, että jopa hieman pienempi kokonaismäärä voidaan katsoa osittaiseksi onnistumiseksi.

Kahden operatiivisen haasteen kohdatessa vuoden viimeisen kuukauden aikana Airbus kohtaa tiukempaa tarkastelua sekä sijoittajilta että lentoyhtiöiltä.

Tulevat viikot ratkaisevat, pystyykö yritys ylläpitämään vauhtia — vai pakottakaavatko tekniset takaiskut sen toimitustavoitteet ulottumattomiin.