Elon Muskin ja Ryanairin riita selittää: verkkokiista herättää valtauspuhetta

Elon Musk nosti tällä viikolla hyvin julkisen tappelun Ryanairin kanssa haltuunoton alueelle, ehdottaen Euroopan suurimman edullisen lentoyhtiön ostamista sen jälkeen, kun yhtiö hylkäsi hänen Starlink-lennon aikana toimivan Wi-Fi-järjestelmänsä.

Verkkokiista alkoi 16. tammikuuta, kun Musk kutsui Ryanairin toimitusjohtajaa Michael O'Learyä "täydelliseksi idiootiksi" ja kysyi X-seuraajiltaan, pitäisikö hänen ostaa lentoyhtiö (76,5 % äänesti kyllä 900 000 äänestä).

O'Leary vastasi "Big Idiot Seat Sale" -kampanjalla, väittäen, että riita nosti Ryanairin varauksia 2–3 %.

Kuinka Starlink-kiista muuttui vallankaappauspuheeksi

Kiista alkoi, kun O'Leary kertoi Reutersille , ettei hän varustaisi Ryanairin yli 600 Boeing 737 -konetta Starlinkillä.

Ryanairin toimitusjohtaja nosti esiin kaksi keskeistä huolenaihetta tässä päätöksessä, liittyen kustannuksiin ja aerodynamiikkaan.

Hän arvioi, että järjestelmä aiheuttaisi "2 % polttoainerangaistuksen" antennin painon ja ilmanvastuksen vuoksi, mikä tarkoittaisi 200–250 miljoonaa dollaria vuosittaisia lisäkuluja.

O'Leary huomautti myös, että Ryanairin matkustajat lentävät keskimäärin tunnin mittaisia reittejä, mikä tekee heistä epätodennäköisiä maksaa yhteyksistä näin lyhyillä matkoilla.

Starlink väittää, että 90 % matkustajista maksaisi, kun taas Ryanairin tiedot osoittavat, että alle 10 % todella maksaa.

Musk vastasi X:ään, syyttäen O'Learyä "väärästä informaatiosta" ja hylkäsi drag-huolenaiheet "käytännössä nollaksi".

O'Leary vahvisti Newstalk-radiossa sanoen, että Muskilla ei ollut "nollaa" tietoa ilmailusta ja kutsui X:ää "likakuopaksi".

Kun X:llä oli sähkökatko 19. tammikuuta, Ryanair pilkkasi Muskia julkaisulla: "Ehkä tarvitset Wi-Fiä?"

Musk vastasi valtausuhkauksella: "Pitäisikö minun ostaa Ryanair ja nimittää joku nimeltä Ryan vastuuseen?"

Panokset ovat tärkeitä, koska suuret kilpailijat liikkuvat nopeasti Starlinkissa.

Lufthansa ilmoitti yhteistyöstä 15. tammikuuta; Qatar Airways, United ja Air France asenntavat tai suunnittelevat asennuksia.

Todellisuustarkistus: Miksi yritysostoa ei välttämättä tapahdu

X theatrics -omistuslain alla on valtava seinä.

EU:n asetuksen 1008/2008 mukaan kaikkien blokin sisällä toimivien lentoyhtiöiden on oltava enemmistöomistuksessa ja EU-kansalaisten tehokkaasti hallinnassa.

EU:n ulkopuoliset kansalaiset voivat saada enintään 49,9 % äänioikeutta eivätkä voi hallita äänioikeutta.

Musk, joka on yhdysvaltalainen kansalainen, ei voi omistaa Ryanairia kokonaan, ja yritys yritysostoon kohdistuisi välittömään sääntelyn hylkäämiseen.

Ryanairin arvostus lisää lisää kitkan kerrosta.

Tammikuun 2026 puolivälissä lentoyhtiön markkina-arvo oli noin 36,47 miljardia USD (38,92 miljardia euroa).

Jo pelkkä hintalappu muodostaa rahoituksen esteen vihamieliselle tarjoukselle, vaikkakaan ei liian suuri Muskin nettovarallisuudelle.

EU:n säännöt ovat kuitenkin neuvottelemattomia. O'Leary selvensi tätä keskiviikkona: "Ei-eurooppalaiset kansalaiset eivät voi omistaa enemmistöä eurooppalaisesta lentoyhtiöstä."

Teoriassa on vielä muutamia skenaarioita, kun Musk voisi hankkia vähemmistöosuuden 49,9 %:n katolla tai tehdä yhteistyötä EU-sijoittajien kanssa luodakseen vaatimustenmukaisen rakenteen.

Mutta kumpikaan yllä mainituista vaihtoehdoista ei antaisi hänelle operatiivista hallintaa tai valtaa pakottaa Starlink laivastoon.