Aiheuttaako tekoäly suihkumoottoripulan kuten muistisirukriisi?

Tekoälyn kasvu on aiheuttanut ketjureaktioita paikoissa, joita teknologiamaailma ei odottanut. 

Tekoälyä hyödyntävien datakeskusten räjähdysmäinen kasvu on lisännyt DRAM-muistin (Dynamic Random Access Memory) ja kiintolevyvarastoinnin kysyntää.

Tämä on aiheuttanut pulaa henkilökohtaisissa tietokoneissa ja älypuhelimissa käytetyistä muistisiruista. 

On toinen alue, johon tämä armoton tekoälyinfrastruktuurin laajentaminen voi vaikuttaa, ja se on suihkumoottorit.

Koska datakeskukset kuluttavat yhä enemmän sähköä, perinteiset energiantuotantomuodot eivät välttämättä kestä kuormitusta. 

Tämän seurauksena yritykset ovat kääntyneet suihkumoottoreiden puoleen datakeskusten voimanlähteinä.

Mutta kysymys kuuluu: vaikuttaako tekoälyn resurssinälkä suihkumoottoreihin samalla tavalla kuin muistisiruihin?

Suihkumoottorit tekoälyn voimanlähteinä 

Monet tekoälyinfrastruktuuria rakentavat yritykset kääntyvät suihkumoottoreiden puoleen tyydyttääkseen tekoälyn energiantarpeen. 

Crusoe Energy, joka rakentaa infrastruktuuria Stargate‑hankkeelle ja OpenAI:n datakeskuksille, ilmoitti ostavansa 29 42-megawatin turbiinia Boom Supersonicilta, lentokonestartupilta, hintaan $1.25 billion.

Elon Muskin xAI osti voimalaitoksen Southavenista, Mississippi.

Yritys on tuonut paikalle 18 metaanikaasuturbiinia edistämään tekoälytavoitteitaan.

Suihkumoottorien ääni on aiheuttanut ongelmia laitoksen lähellä asuville.

Suihkumoottorit, jotka auttoivat ihmisiä matkustamaan ympäri maailmaa, tuottavat nyt virtaa myös ChatGPT‑haullesi. 

Kohtaako suihkumoottoripula?

Laajentuessaan tekoälyinfrastruktuurin sähköntarpeen kasvu heijastuuko suihkumoottoreiden toimitusketjuun? 

Analyytikot uskovat, että vaikka tekoälyn kysyntä voi aiheuttaa jonkin verran toimituspuutteita, sen ei odoteta vaikuttavan toimitusketjuun yhtä voimakkaasti kuin puolijohdealalla nähtiin.

VT Marketsin Global Strategy Operations Lead Ross Maxwell kertoi Invezzille, että aeroderivatiivisten kaasuturbiinien tuotanto keskittyy ensisijaisesti ilmailualalle korkean katetason vuoksi. 

”Aeroderivatiiviset kaasuturbiinit käyttävät erikoistunutta toimitusketjua, joka leikkaa yhteen lentokoneiden moottoreiden kanssa. Tuotannolla on siksi rajallinen kapasiteetti, ja se priorisoidaan ilmailun jälkimarkkinatuelle, jossa katteet ovat korkeimmat.” Maxwell sanoi. 

Hän lisäsi, että datakeskusten turbiinitilausten kasvu saattaisi lisätä monivuotisia tilausjonoja toimitusrajoitteiksi sen sijaan, että aiheuttaisi välittömiä pulaa, koska turbiineja valmistetaan pienemmissä määrissä ja myydään projektikohtaisesti. 

”Toinen riski on se, että aeroderivatiiviset turbiinit vaativat säännöllistä huoltoa, joten jos tekoälyn sähkökysyntä kasvaa nopeasti, rajoitteet voivat siirtyä uusien yksiköiden tuotannosta huoltojaksoihin ja varaosien saatavuuteen”, Maxwell totesi. 

Pace 360:n perustaja ja Chief Global Strategist Amit Goel ei myöskään näe lyhyen aikavälin pulaa ilmailun toimitusketjussa.

Goel perusteli, että suihkumoottorit muodostavat arvokkaan ja kannattavan toimialan oligopolistisessa rakenteessa. 

”En ennakoi lainkaan suihkumoottoripulaa”, hän lisäsi. 

Pitäisikö sijoittajien ostaa moottorivalmistajien tai keskeisten toimittajien osakkeita?

Vaikka suihkumoottorit eivät ehkä kärsi kuten muistisirut, voisivatko sijoittajat hyödyntää tätä teemaa, jos he ennakoivat alan koituvan muistisirujen kaltaisen tilanteen?

Muistivalmistajien osakkeet ovat nousseet viimeisen vuoden aikana, kun muistisirujen valmistajista tuli ikään kuin "lapionmyyjiä" tekoälyn kultaryntäyksessä. 

Samsung Electronics nousi yli 250 % viimeisen vuoden aikana, SK Hynix nousi lähes 400 % samassa ajassa, Micron Technologies nousi 330 % ja SanDisk ampaisi yli 1000 %. 

Vaikka analyytikot sanovat tilanteen eroavan, aeroderivatiiviala voi silti olla arvokas sijoittajille.  

”Suurin nousupotentiaali on moottorivalmistajilla, joilla on vakiintuneet aeroderivatiiviset tuotantolinjat ja globaalit huoltoverkostot. GE Aerospace on hyvin edustettuna sekä laitteissa että jatkuvissa huoltopalveluissa. Rolls‑Royce Holdings hyötyy Trentistä johdetuista teollisista turbiineista ja pitkäaikaisista huoltosopimuksistaan, jotka sopivat hyvin datakeskusten vaatimuksiin”, Maxwell sanoi. 

Maxwell huomauttaa myös, että korkean lämpötilan materiaalien ja tarkkuuskomponenttien valmistajat voivat hyötyä huolto- ja korjaustöistä, mikä on myönteistä esimerkiksi Precision Castpartsille, Howmet Aerospacelle ja MTU Aero Enginesille.

Goel ei kuitenkaan näe suurta mahdollisuutta, vaikka hän myöntääkin, että markkinat ovat Rolls‑Roycen, GE:n, Bombardierin, Embraerin ja pienen joukon muiden toimijoiden hallinnassa. 

Goel perustelee, että ilmailumarkkinat ovat ylitarjonnassa vuoden 2021 jälkeen lisätyn kapasiteetin vuoksi.

Hän huomauttaa myös, että monet lentokoneet ovat maassa geopoliittisten ongelmien vuoksi. 

”Niinkauan kuin geopoliittiset jännitteet eivät laimene, ilmailumarkkinat kärsivät siitä”, Goel lisäsi. 

Voisiko aeroderivatiivien toimitus vaikuttaa Boeingiin ja Airbusiin?

Voisivatko matkustajakoneiden valmistajat kärsiä, jos aeroderivatiivisia moottoreita toimitetaan datakeskuksiin?

Airbus kertoi viimeisissä tuloksissaan, että sen tunnusomaisen A320‑koneiden kuukausituotanto voisi pudota alle 75 yksikköön ensi vuoden loppuun mennessä johtuen Pratt & Whitneyn kyvyttömyydestä vastata kysyntään.

Ilmailuyhtiö kertoi aikovansa toimittaa 870 konetta tänä vuonna ja voisi olla toimittanut enemmän, jos moottoreita olisi ollut riittävästi. 

Maxwell näkee vaikutuksen maltillisena ja ajasta riippuvaisena pikemmin kuin uutena rakenteellisena pullonkaulana.

”Lentokoneiden moottoreiden ja aeroderivatiivien välillä on jonkin verran yhteistä kapasiteettia, joten lisäkysyntä turbiineille voisi hieman kiristää jo valmiiksi venynyttä toimitusketjua. Kuitenkin kaupallisten ilmailuohjelmien etusija ja korkeammat katteet tarkoittavat, että OEM‑valmistajat jatkavat niukkojen komponenttien kohdentamista ensisijaisesti lentotoiminnan kannalta kriittisiin moottoreihin”, hän lisäsi. 

Maxwellin mukaan on riski, jos toimittajat sijoittavat pääomaa palvelemaan staattista energiantarvetta, mikä voisi vähentää keskittymistä ”kapean rungon moottoreiden tuotannon lisäämiseen”, hidastaen Airbusin ja Boeingin elpymisaikatauluja.

Mutta hän perusteli, että toimittajien laitosten laajempi käyttö voisi parantaa skaalaetuja ja tukea kapasiteetin laajentamista, mikä lopulta hyödyttäisi lentokoneiden tuotantoa.

Goel huomauttaa myös, että toimitusrajoitteet voivat kestää vain muutaman vuosineljänneksen eivätkä olla pitkäaikaisia. 

Voivatko käytöstä poistetut lentokonemoottorit ratkaista toimitusongelman?

Jotkut yritykset muuntavat vanhoja lentokoneen moottoreita datakeskuskäyttöön. 

FTAI Aviation ilmoitti joulukuussa 2025 FTAI Powerin lanseerauksesta, alustasta, joka on suunniteltu muuntamaan CFM56‑moottoreita 25‑megawatin maakaasukäyttöisiksi aeroderivatiiviturbiineiksi tekoälyn ja pilvidatakeskusten sähkönkysyntää varten. 

ProEnergyn kaupallisten operaatioiden varapresidentti Landon Tessmer kertoi, että yhtiön PE6000‑kaasuturbiineja käytetään datakeskusten voimanlähteinä sen ensimmäisinä vuosina. 

VT Marketsin Maxwell sanoi, että sijoituksen arvo riippuu "kunnostuskustannuksista ja odotetusta käyttösyklistä."

”Datakeskukset edellyttävät korkeaa luotettavuutta ja ennustettavia huoltoaikatauluja, mikä suosii tarkoitukseen rakennettuja aeroderivatiiveja, joilla on vakiintuneet huolto‑ohjelmat. Muunnetut moottorit voivat olla edullisempia hankintahetkellä ja nopeampia ottaa käyttöön, mikä tekee niistä houkuttelevan lyhyen aikavälin vaihtoehdon, mutta elinkaarikustannukset ja varaosien saatavuus voivat olla epävarmempia. Merkittävä rajoite on sopivien käytöstä poistettujen moottorien rajallinen määrä. Tilanne voi helpottaa lyhyellä aikavälillä, mutta ei todennäköisesti muuta merkittävästi pitkän aikavälin tarjontatasapainoa.”

Vaikka tekoälyn ohjaama sähkökysyntä avaa uusia käyttökohteita aeroderivatiiviturbiineille, analyytikot arvioivat, että ilmailun toimitusketju ei todennäköisesti kohtaa muistisirujen kaltaisia puutteita. 

Sen sijaan paine voi ilmetä pidempinä tilausjonoina tai huoltorajoitteina, ja laajemman vaikutuksen ilmailu‑ ja turbiinimarkkinoihin odotetaan pysyvän rajallisena.