Neta dan Zeekr China menaikkan jualan EV menggunakan taktik insurans pra-jualan: inilah yang kita tahu

Dokumen yang dilihat oleh Reuters, serta temu bual dengan pembeli dan peniaga, telah mendedahkan bahawa pengeluar kenderaan elektrik China Neta dan Zeekr telah meningkatkan jumlah jualan mereka dengan menginsuranskan kenderaan sebelum dijual kepada pelanggan.

Pengaturan itu membolehkan syarikat mendaftarkan penjualan kenderaan berdasarkan amalan industri China, membantu mereka mencapai matlamat jualan yang tinggi.

Lebih separuh daripada 117,000 kenderaan Neta yang dilaporkan dijual dari Januari 2023 hingga Mac 2024 telah ditempah dengan cara ini, diwakili pada harga repo sebagai peluang jualan awal sekurang-kurangnya 64,719 kenderaan.

Kenderaan ini diinsuranskan sebelum dihantar atau dihantar kepada pembeli, dokumen yang dihantar kepada peniaga dan dilihat oleh Reuters, menunjukkan.

Zeekr, jenama EV mewah yang dimiliki oleh Geely, menggunakan pendekatan yang sama pada akhir 2024. Perniagaan itu melaporkan jualan awal di Xiamen melalui pengedar tempatan utamanya, Xiamen C&D Automobile milik kerajaan.

Resit dan temu bual peniaga menunjukkan bahawa kenderaan telah didaftarkan dalam nama perniagaan sebelum dijual kepada pembeli individu kemudian.

Kereta sifar perbatuan dan tekanan industri

Walaupun pendekatan itu, menjual "kereta terpakai sifar perbatuan", bukanlah perkara baharu kepada pasaran automotif China, ia telah mendapat perhatian yang semakin meningkat sejak kebelakangan ini disebabkan oleh perang harga selama berbulan-bulan yang melanda pasaran EV yang berlebihan di negara itu.

Dalam sistem ini, kenderaan ditunjukkan sebagai dijual dalam data industri, tetapi tidak pernah sampai kepada pengguna akhir sebenar.

Kini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat China didakwa sedang bersiap sedia untuk membanteras amalan itu.

Persatuan Pengeluar Auto China mengumumkan rancangan untuk mengehadkan penjualan semula kereta di negara itu dalam tempoh enam bulan selepas pendaftaran untuk memerangi tempahan awal kenderaan.

Ini berlaku berikutan penelitian yang lebih tinggi daripada agensi kerajaan pusat ke atas pembuat kereta, bertemu dengan ketua firma utama untuk menunjukkan kebimbangan persaingan yang berlebihan dan manipulasi data.

Nama dan memalukan media kerajaan

Sejak beberapa minggu kebelakangan ini, sumber media kerajaan secara langsung menyebut Zeekr dalam laporan mengenai jualan yang dibesar-besarkan, kecaman awam yang jarang berlaku.

China Securities Journal melaporkan bahawa kereta Zeekr di Guangzhou dan Chongqing datang dengan insurans pra-beli, menyebabkan pelanggan tidak dimaklumkan bahawa polisi mereka telah pun bermula.

Di Xiamen, jualan yang dilaporkan Zeekr meningkat kepada 2,737 kenderaan pada bulan Disember, lebih daripada 14 kali ganda daripada norma bulanan.

Walaupun Reuters tidak dapat mengesahkan berapa banyak daripada ini ditempah lebih awal, bukti peniaga dan pembeli menunjukkan bahawa sebahagian besar mungkin tidak sampai kepada pelanggan sebenar sehingga kemudian.

Jurnal itu juga memetik kebimbangan mengenai data jualan Neta, mendapati ketidakkonsistenan tetapi tanpa memberikan angka yang tepat. Reuters adalah yang pertama melaporkan bagaimana Neta mengeksploitasi insurans pra-jualan untuk meningkatkan jualannya.

Peniaga di bawah tekanan

Pengedar merasakan tekanan daripada desakan kuat untuk mendaftarkan kereta sebagai dijual, dan langkah agresif untuk mendapatkan kereta yang didaftarkan atas nama pengedar sebagai dijual.

Surat baru-baru ini daripada empat persatuan peniaga di rantau Delta Sungai Yangtze menggesa pembuat kereta untuk menggunakan sasaran jualan dan struktur insentif yang lebih realistik, memetik masalah sistemik yang menekan mereka untuk memasak nombor.

Seorang peniaga Neta, yang meminta untuk tidak dinamakan kerana kekurangan kebenaran untuk bercakap dengan media, memberitahu Reuters bahawa adalah "normal" untuk menyenaraikan kenderaan sebagai dijual sebaik sahaja pengaturan insurans dibuat tetapi sebelum penghantaran.

Polisi ini mengandungi nama ejen dan butiran kenderaan lain, yang bermaksud peniaga boleh menjualnya kepada pelanggan sebenar kemudian.

Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan keadaan ini, pelanggan tidak menyedari bahawa insurans mereka telah bermula lama sebelum mereka membelinya.

Neta telah melakukan ini sejak akhir 2022, apabila peniaga menjelaskan syarikat itu menyediakan proses untuk mendapatkan rebat cukai ke atas EV generasi pertama yang akan tamat tempoh pada tahun itu.

Beberapa pembeli dimaklumkan bahawa perlindungan trafik mereka diingati untuk perjanjian itu, manakala yang lain tiba-tiba mendapati bahawa ia telah tamat tempoh beberapa minggu sebelumnya.

Perjuangan kewangan dan lebihan bekalan

Neta, yang dimiliki oleh Zhejiang Hozon New Energy Automobile, telah mengalami masalah kewangan. Firma itu, sebelum ini pengeluar EV kelapan terbesar di China, menyaksikan jualan tahunan jatuh daripada 152,000 pada 2022 kepada 87,948 pada 2024.

Hanya 1,215 unit terjual pada suku pertama 2025. Perbadanan itu memfailkan kebankrapan bulan lalu, menurut media kerajaan.

Walaupun terdapat usaha untuk menjual kenderaan yang ditempah awal ini, seorang peniaga Neta melaporkan bahawa banyak kereta jarak sifar perbatuan masih tidak terjual dalam simpanan.

"Syarikat itu hanya mempunyai satu mesej: Lakukan sahaja, semua orang melakukannya," kata peniaga itu.

Zeekr dan Xiamen C&D terikat dengan pendaftaran pukal

Tempahan Zeekr memberi tumpuan kepada kerjanya dengan Xiamen C&D, yang telah menginsuranskan dan mendaftarkan kenderaan itu sebagai dua anak syarikat pada bulan Disember.

Empat pengedar dan dua pembeli berkata ini membolehkan Zeekr menyenaraikan kereta itu sebagai dijual sebelum akhir tahun. Selebihnya kenderaan kemudiannya dijual ke bandar yang berbeza seperti Beijing dan Chongqing.

Seorang jurujual Zeekr kemudian menawarkannya rebat dan baucar pengecasan 10,000 yuan, tetapi kenderaan itu telah dilindungi di bawah nama alternatif, seorang pembeli memberitahu Reuters.

Kebanyakan daripada 2,737 kenderaan Zeekr yang dijual di sana pada bulan itu adalah syarikat yang membelinya, bukan individu, menurut data daripada Persatuan Peniaga Automobil China.

Tetapi apabila plat itu didaftarkan dalam tempoh yang sama, hanya 271 kereta telah menerima plat lesen tempatan pada bulan itu, menunjukkan bahawa banyak kenderaan yang merekodkan jualan masih belum dihantar kepada pengguna akhir.

Perhitungan kawal selia di hadapan

Memandangkan perniagaan EV China menavigasi era pasca-ledakan yang dicirikan oleh lebihan kapasiti dan margin yang mengecut, pendedahan kaedah jualan yang melambung seperti pendaftaran jarak tempuh sifar menunjukkan kekurangan kepercayaan yang lebih mendalam terhadap data rasmi dan tadbir urus korporat.

Apabila pengawal selia, media negeri dan persatuan perdagangan meningkatkan penelitian mereka, pembuat kereta mungkin menghadapi perhitungan yang membentuk semula landskap persaingan industri.