Pembuat kereta China mengembangkan jualan hibrid di Eropah apabila tarif menjejaskan EV

Pembuat kereta China terus membentuk semula pasaran kereta hibrid Eropah, merebut rekod 9.8% bahagian jualan pada bulan Ogos.

Lonjakan itu menyerlahkan pangsi strategik oleh syarikat seperti BYD, MG SAIC dan Zhejiang Leapmotor kerana tarif Kesatuan Eropah membebankan import kenderaan elektrik sepenuhnya.

Walaupun jualan kenderaan elektrik kekal sebagai teras kepada pengembangan mereka, hibrid menjadi alat yang semakin penting untuk bersaing dengan jenama Eropah yang mapan seperti Volkswagen dan Stellantis.

Angka itu menandakan kali keempat pada 2025 syarikat China telah mencapai kemuncak baharu dalam penembusan pasaran hibrid, menggariskan pengaruh mereka yang semakin meningkat dalam sektor pengangkutan elektrik di rantau ini.

Jualan hibrid meningkat apabila bahagian EV jatuh

Jenama China kini memegang 9.8% daripada pasaran kenderaan hibrid Eropah, menurut Dataforce, manakala bahagian mereka dalam segmen kenderaan elektrik berkurangan sedikit kepada 9.6% pada bulan Ogos.

Perubahan itu mencerminkan peralihan industri di mana hibrid plug-in terbukti lebih menarik kepada pembeli yang mementingkan kos.

Di seluruh Kesatuan Eropah, UK dan negara EFTA, pendaftaran bateri-elektrik meningkat 26% tahun ini hingga Ogos, dengan hibrid plug-in meningkat 28%, berbanding dengan peningkatan marginal 0.4% untuk pasaran kereta yang lebih luas.

Corak ini membantu pengeluar China mendapatkan pijakan. Model mampu milik seperti gerabak stesen Seal 6 DM-i Touring BYD dan tawaran hibrid plug-in MG menarik minat pemandu Eropah.

Trend ini telah meningkat sejak tarif diperkenalkan ke atas EV China, menjadikan hibrid sebagai alternatif kompetitif yang masih membolehkan syarikat-syarikat ini berkembang di rantau ini tanpa halangan perdagangan yang sama.

BYD dan Leapmotor meningkatkan kehadiran

BYD telah menjadi salah satu penerima manfaat utama peralihan pasaran ini. Jualan kenderaan elektriknya di Eropah meningkat lebih daripada dua kali ganda pada bulan Ogos berbanding tahun lepas, berdasarkan angka daripada Jato Dynamics, walaupun model hibridnya mendapat daya tarikan.

Syarikat itu melaporkan mendaftarkan lebih daripada 3,000 kenderaan di Jerman pada bulan September, kali pertama melepasi pencapaian itu. Ini mendorong bahagian hibrid BYD di Jerman kepada 6.9%, dengan EV tulen menyumbang 2.9%.

Zhejiang Leapmotor, satu lagi jenama China, juga memanfaatkan selera Eropah untuk model yang lebih murah. Kereta bandar T03 kompaknya kekal antara EV dengan harga terendah di pasaran.

Penganalisis menyatakan bahawa kemampuan kekal sebagai faktor penting dalam memacu penerimaan, terutamanya dalam pasaran Eropah yang sensitif harga. Walau bagaimanapun, pergantungan Leapmotor pada reka bentuk lama bermakna ia memerlukan pelancaran baharu untuk mengekalkan momentumnya.

Untuk menangani perkara ini, syarikat itu melancarkan hatchback elektrik B05 di pameran auto Munich pada bulan September, pesaing langsung kepada ID.3 Volkswagen, menandakan niatnya untuk mencabar penyandang Eropah di kawasan asal mereka.

MG mengalihkan tumpuan kepada kacukan

MG, di bawah SAIC milik kerajaan, telah mengubah strateginya selepas menghadapi tarif EU yang lebih tinggi pada model semua elektrik. Setelah terkenal dengan jualan EV yang kompetitif, jenama itu telah mengalihkan portfolio Eropahnya ke arah hibrid dan hibrid plug-in.

Data daripada Jato Dynamics menunjukkan bahawa jualan elektrik sepenuhnya MG turun 16% pada bulan Ogos, tetapi syarikat itu mengurangkan impak melalui tawaran hibrid yang lebih sejajar dengan permintaan pasaran semasa.

Kedudukan semula ini menunjukkan bagaimana pembuat kereta China menyesuaikan diri dengan persekitaran perdagangan Eropah yang berkembang. Dengan mempelbagaikan barisan produk dan mengimbangi jualan hibrid dengan EV, mereka mengekalkan pertumbuhan walaupun menghadapi cabaran kawal selia.

Masa depan elektrik Eropah di bawah tekanan

Landskap persaingan dalam sektor kenderaan elektrik Eropah semakin ketat apabila jenama China menyesuaikan diri dengan cepat kepada peraturan baharu.

Dengan pembuat kereta Eropah bergelut untuk bersaing dari segi kemampuan, pengeluar China memanfaatkan skala, strategi harga dan pelancaran hibrid baharu mereka untuk merebut bahagian pasaran.

Pameran auto Munich pada bulan September mengukuhkan trend ini, dengan BYD dan Leapmotor mempamerkan model baharu yang disesuaikan untuk pengguna Eropah.

Kehadiran mereka menandakan komitmen jangka panjang kepada pasaran, walaupun tarif terus membentuk strategi perdagangan.

Apabila keseimbangan beralih antara hibrid dan EV, data menunjukkan bahawa Eropah menjadi medan pertempuran penting untuk industri automotif global.

Kadar penerimaan, ditambah dengan pelarasan kawal selia, akan menentukan berapa banyak tempat yang boleh diperoleh oleh pembuat kereta China berbanding jenama Eropah yang ditubuhkan pada tahun-tahun akan datang.