Persaingan EV China semakin sengit apabila BYD kehilangan kelebihan kepada pesaing yang bangkit

Pasaran kenderaan elektrik China semakin kompetitif apabila angka jualan terkini menunjukkan pesaing mengejar jurang dengan peneraju industri BYD.

CNBC melaporkan bahawa data daripada dua bulan pertama 2026 menunjukkan beberapa pengeluar kereta mendapat momentum sementara pembuat EV terbesar di dunia merekodkan penurunan mendadak dalam penghantaran domestik.

Jumlah jualan BYD bagi Januari dan Februari menurun berbanding tempoh yang sama tahun sebelumnya.

Angka tersebut disesuaikan untuk mengambil kira perlahan bermusim berkaitan cuti Tahun Baru Cina dua minggu pada pertengahan Februari.

Sementara itu, pesaing termasuk Leapmotor, Xiaomi, Nio dan jenama Zeekr milik Geely melaporkan peningkatan jualan yang ketara, menonjolkan persaingan yang semakin sengit di pasaran EV terbesar dunia.

Pesaing merapatkan jurang

Jumlah jualan BYD bagi Januari dan Februari 2026 turun kira-kira 36% tahun ke tahun kepada 393,300 setelah disesuaikan untuk perlahan Tahun Baru Cina.

Pengeluar EV lain mencatat keputusan lebih kukuh. Leapmotor merekodkan 60,126 jualan dalam dua bulan tersebut, meningkat 19% berbanding setahun sebelumnya.

Xiaomi menyerahkan lebih 59,000 kenderaan dalam tempoh sama, menandakan kenaikan 48% tahun ke tahun.

Jenama berfokus premium turut mencatat pertumbuhan kukuh.

Jumlah jualan Nio meningkat kira-kira 77% dari tahun sebelumnya, manakala jenama Zeekr milik Geely merekodkan peningkatan sekitar 84%, menurut pengiraan CNBC.

Tidak semua syarikat mencatat peningkatan.

Xpeng melaporkan penurunan terbesar tahun ke tahun antara pengeluar EV utama, dengan penghantaran merosot kira-kira 42% kepada 35,267 kenderaan.

Penghantaran Li Auto juga merosot hampir 4% kepada 54,089 unit.

Persaingan semakin sengit

Angka menunjukkan pasaran EV China semakin seimbang apabila pesaing menyasarkan segmen yang dahulunya didominasi oleh BYD.

Syarikat itu memegang sekitar 26% hingga 34% pasaran kenderaan tenaga baharu China antara 2024 dan 2025.

Pesaing, termasuk Geely dan Leapmotor, semakin menumpukan pada segmen pasaran tengah di mana BYD sebelum ini mempunyai bahagian pasaran yang kukuh.

Pengilang menambah ciri sambil mengekalkan harga yang kompetitif, satu strategi yang secara meluas digambarkan dalam industri EV China sebagai 'involusi'.

SUV YU7 Xiaomi menjadi kenderaan penumpang terlaris di China pada Januari, menjual lebih dua kali ganda unit berbanding Tesla Model Y.

Model Y Tesla mendahului jualan pada bulan sebelumnya.

Kesan perubahan cukai

China mengembalikan cukai pembelian 5% ke atas kenderaan tenaga baharu pada akhir 2025 selepas beberapa tahun pengecualian.

Perubahan itu mungkin mencipta kekosongan permintaan awal tahun apabila pembeli bergegas membeli kenderaan sebelum cukai mula berkuatkuasa.

Walaupun pada kadar yang dikurangkan, kos boleh menjadi tinggi.

Kenderaan yang berharga $200,000 akan menghadapi kira-kira $10,000 cukai tambahan.

Tesla telah mula menawarkan pinjaman lima tahun pada kadar faedah 0% dan pinjaman tujuh tahun pada kadar faedah yang sangat rendah.

Xiaomi juga telah memperkenalkan tawaran pembiayaan tempoh tujuh tahun berfaedah rendah melalui promosi yang diumumkan di akaun Weibo rasminya.

BYD mengalihkan fokus

Seiring persaingan yang semakin sengit di dalam negara, BYD telah berkembang ke pasaran luar negara.

Pada Februari, eksport syarikat melebihi jualan domestiknya untuk pertama kali, menurut CNBC.

Jualan luar negara melebihi satu juta kenderaan pada 2025.

Syarikat sedang menyediakan pelancaran produk baharu termasuk Blade Battery 2.0 dan teknologi pengecasan pantas generasi kedua.

Pengawal selia China juga mengurangkan insentif EV untuk menggalakkan kemandirian yang lebih tinggi dalam kalangan pengeluar automotif domestik.