Chinese merken zorgen voor een snelle verschuiving op de Zuid-Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen

Hoewel Tesla nog steeds geen showroom heeft in Peru, hebben gevestigde autofabrikanten zoals Toyota, Kia en Hyundai, evenals de Chinese autofabrikanten BYD, Geely en GWM, de markt overspoeld met EV's die ongeveer 60% van een Tesla kosten.

Volgens Reuters moest de Peruaanse groene energie-ondernemer Luis Zwiebach een reis van 4.000 mijl naar Californië maken om een proefrit te maken met een Tesla Model 3.

Peru heeft geen importeurs voor Tesla en de ingewikkelde regels voor het invoeren van auto's van het land boden geen gemakkelijke manier om te kopen. Uiteindelijk ontdekte Zwiebach een particulier geïmporteerde Tesla die thuis te koop stond.

Het bleek ook lastig om de auto op te laden. De Tesla weigerde op te laden bij het strand van een vriend buiten Lima omdat het niet aan de grond stond. "We pakten een vork, staken hem in de grond om een grond te maken en de auto laadde op," zei Zwiebach, terwijl hij het deed.

Chinese autofabrikanten versnellen over het hele continent

Chinese bedrijven gebruiken zowel verbrandings- als elektrische modellen om hun marktaandeel in Zuid-Amerika snel te vergroten.

Volgens de nationale automobielvereniging bereikte de verkoop van hybride en elektrische auto's in de eerste negen maanden van het jaar een recordaantal van 7.256 eenheden, een jaarlijkse stijging van 44%, ook al maken EV's nog steeds een klein deel uit van de 135.394 nieuwe autoverkopen in Peru.

De bouw van de door China gebouwde haven van Chancay, ten noorden van Lima, vorig jaar, die de trans-Pacifische scheepvaartschema's verminderde, gaf de verandering een impuls.

Zuid-Amerika is naar voren gekomen als een belangrijke exportmarkt , aangezien Chinese producenten in de VS en Europa op steeds meer obstakels stuiten.

BYD, dat EV's, hybrides en auto's op gas produceert, wil dit jaar een vierde showroom in Lima toevoegen. Samen runnen Chery en Geely momenteel meer dan een dozijn dealers in het hele land.

Volgens Zwiebach is de verkoop van EV's in Peru momenteel meer dan twee per dag, wat hem ertoe bracht zijn bedrijf voor hernieuwbare energie uit te bouwen tot zonnepanelen, EV-opladerinstallaties en regeneratieve liften voor ontwikkelaars, hogescholen en winkels.

"Je sluit hem gewoon thuis aan, zoals een telefoon", zei een vastgoedontwikkelaar, die alleen een penthouse zou kopen als er een oplader in zat.

Regionale records en het stijgende marktaandeel van China

De penetratie van EV's in Latijns-Amerika was meer dan twee keer zo hoog als vorig jaar, namelijk ongeveer 4%, gesteund door regeringen die zich vastklampten aan de nieuwe technologie om internationale investeringen te stimuleren en meer betaalbare modellen uit China beschikbaar te stellen.

Het kwam met nieuwe recordhoge EV-marktaandelen: 10,6% in september in Chili, 9,4% in augustus in Brazilië en 28% in het derde kwartaal in Uruguay.

De Chinese merken nemen een enorm deel van het grondgebied in beslag. Hier waren ze goed voor 29,6% van alle verkopen van nieuwe personenauto's in het eerste kwartaal.

Ondertussen is BYD nu de nummer 3 verkoper geworden in het totale aantal voertuigen in Uruguay (na Chevrolet en Hyundai), en is het gecombineerde marktaandeel van China sinds 2023 meer dan verdubbeld tot 22%.

Concurrentievermogen komt volgens dealers voort uit concurrerende prijzen, samenwerkingen met binnenlandse banken op het gebied van financiering en lokaal voorkeursmodellen.

BYD batterij-elektrische voertuigen zijn geprijsd vanaf 19.000 dollar in Uruguay. "(Mijn) Chinese klant kan drie Chinese pick-ups kopen, voor de prijs van twee traditionele merken", zei de lokale dealer Federico Guarino.

Chancay wordt een regionaal exportknooppunt

Volgens Reuters, waar ooit een reeks restaurants aan zee in Chancay bestond, zijn er nu alleen nog eindeloze rijen witte sedans en stapels containers over.

Cosco Shipping, dat de haven exploiteert, zei dat schepen elk 800 tot 1.200 auto's vervoeren en dat er dit jaar naar verwachting 19.000 Chinese auto's zullen komen.

Chancay is al begonnen met het herexporteren van voertuigen naar Chili, waar Chinese merken in juli 33% van de markt in handen hadden, evenals Ecuador en Colombia. Chery maakt gebruik van de corridor om de leveringen op het hele continent te versnellen.

Douanegegevens voor Peru tonen alleen al in juli 3.057 auto's op Chancay en 839 in januari.

Brazilië duwt terug terwijl Chinese bedrijven uitbreiden

De spanning is toegenomen door de groei van China in andere delen van Zuid-Amerika. Industrie- en arbeidsorganisaties in Brazilië beweren dat Chinese autofabrikanten in plaats van te investeren in binnenlandse productie, profiteren van de momenteel lage EV-tarieven om de invoer te verhogen.

De rechten zijn door de regering hersteld en zullen tegen juli 2026 stijgen tot 35%.

Enkele Chinese bedrijven breiden hun lokale activiteiten uit. Terwijl Great Wall Motors begon met de gedeeltelijke productie in een omgebouwde Mercedes-Benz-fabriek, begon BYD in oktober met de assemblage van EV's op een voormalige Ford-locatie in Bahia.

GWM verwacht dat de Braziliaanse export in 2027 zal beginnen, zo niet eerder.

Laadtekorten blijven een uitdaging

EV-reizen over lange afstanden worden nog steeds beperkt door tekorten aan infrastructuur, ondanks de groeiende verkoop. "Het is een uitdaging om de hele Peruaanse kust van Tumbes tot Tacna te bereizen", merkte Zwiebach op.

Hij benadrukte echter de besparingen op de lange termijn: de voertuigen hoeven niet te worden onderhouden en hebben lagere bedrijfskosten.