Waarom Tesla-aandelen donderdag ruim 2% dalen

De Tesla-aandelen daalden donderdagochtend meer dan 2%, in lijn met de zwakte op de bredere markt en als reactie op berichtgeving die vragen opriep over de voortgang van het bedrijf bij het uitrollen van volledig autonome robotaxi's.

De daling viel samen met een verlies van 0,7% voor de S&P 500 en een daling van 1,3% voor de Nasdaq Composite, omdat beleggers niet onder de indruk waren van Nvidia's laatste kwartaalcijfers.

De Dow Jones Industrial Average steeg 204 punten, oftewel 0,4%.

De aandelen Nvidia daalden ongeveer 5% ondanks dat het bedrijf resultaten en omzet over het vierde kwartaal presenteerde die de verwachtingen overtroffen, wat druk zette op de bredere technologiesector.

De verliezen van Tesla waren deels te wijten aan hernieuwde aandacht voor zijn robotaxi-ambities, vooral in Californië, de grootste Amerikaanse automarkt.

Geen autonome mijlen geregistreerd in Californië

Een rapport van Reuters citeerde registers van het California Department of Motor Vehicles waaruit blijkt dat Tesla in 2025 geen autonome testmijlen in Californië heeft geregistreerd.

Hoewel Tesla een instapvergunning van de DMV heeft, heeft het niet de aanvullende goedkeuringen verkregen die nodig zijn om volledig bestuurdersloze voertuigen in de staat te laten rijden.

Volgens een door het rapport geciteerde woordvoerder van de DMV heeft Tesla geen verdere vergunningen aangevraagd.

Volgens voorgestelde regels die naar verwachting later dit jaar worden afgerond, zou Tesla minstens 50.000 mijlen autonoom rijden op openbare wegen met een veiligheidschauffeur moeten registreren voordat het een vergunning kan aanvragen om zonder veiligheidschauffeur te mogen testen.

Overheidsgegevens tonen dat Tesla sinds 2019 geen mijlen bij regelgevers heeft geregistreerd en sinds 2016 in totaal slechts 562 mijlen heeft gedocumenteerd.

Het contrast met Waymo, eigendom van Alphabet, heeft aandacht getrokken.

Waymo registreerde tussen 2014 en 2023 meer dan 13 miljoen testmijlen en verkreeg zeven regelgevende goedkeuringen voordat het toestemming kreeg om passagiers te laten betalen voor volledig bestuurdersloze ritten.

Het is momenteel een van de drie bedrijven met vergunningen om commercieel bestuurdersloze voertuigen in Californië te exploiteren en het enige bedrijf dat een robotaxivloot runt op een schaal die vergelijkbaar is met de door Tesla geuite ambities.

Rapporten gaven ook aan dat hoewel Tesla's robotaxiritten goedkoper zijn dan die van Waymo, ze langere wachttijden hebben en grotendeels afhankelijk zijn van menselijke chauffeurs.

Beperkte activiteiten en juridische strijd

Tesla exploiteert momenteel een kleine proef-robottaxidienst in Austin, Texas, waar de regelgevende drempels lager zijn dan in Californië.

In de San Francisco Bay Area begon Tesla afgelopen juli met het aanbieden van wat het omschreef als een 'robotaxi'-dienst.

Volgens staatsregulators en Tesla's openbaarmakingen aan klanten werkt de dienst echter als een chauffeursmodel met menselijke bestuurders die gebruikmaken van de Full Self-Driving-software van het bedrijf, die een rijhulpsysteem blijft in plaats van een volledig autonoom platform.

Eerder deze week heeft Tesla de autoriteiten voor autozaken van Californië aangeklaagd vanwege een eerdere uitspraak waarin werd geconcludeerd dat het bedrijf zijn voertuigen ten onrechte als zelfrijdend had gepromoot.

De DMV had aangevoerd dat Tesla in 2022 zijn Autopilot- en Full Self-Driving-systemen op manieren op de markt had gebracht die autonome werking suggereerden, ook al was een veiligheidschauffeur verplicht.

Hoewel Tesla robotaxi's en kunstmatige intelligentie heeft gepositioneerd als centraal in zijn langetermijnstrategie, benadrukken de nieuwste rapporten de regelgevende en operationele obstakels die blijven bestaan.