Zal AI een tekort aan straalmotoren veroorzaken zoals bij het geheugenchiptekort

De opkomst van Artificial Intelligence heeft kettingreacties veroorzaakt op plekken die de techwereld niet had voorzien. 

De explosieve groei van AI-datacenters heeft de vraag naar DRAM (Dynamic Random Access Memory) en harde schijfopslag doen toenemen.

Dit heeft geleid tot een tekort aan geheugenchips die in personal computers en smartphones worden gebruikt. 

Er is nog een gebied waar deze meedogenloze AI-infrastructuurslag een deuk zou kunnen slaan: straalmotoren.

Naarmate datacenters meer stroom verbruiken, kunnen traditionele energiebronnen de belasting mogelijk niet aan. 

Dit heeft ertoe geleid dat bedrijven zich tot straalmotoren wenden om datacenters van stroom te voorzien.

Maar de vraag is: zal de honger van AI naar middelen straalmotoren op dezelfde manier beïnvloeden als geheugenchips?

Straalmotoren als energiebron voor AI 

Veel bedrijven die AI-infrastructuur opbouwen, grijpen naar straalmotoren om in de energiebehoefte van AI te voorzien. 

Crusoe Energy, een bedrijf dat infrastructuur bouwt voor het Stargate-project en OpenAI’s datacenters, kondigde aan dat het negenentwintig turbines van 42 megawatt van Boom Supersonic, een vliegtuigstart-up, zal kopen voor $1.25 billion.

Elon Musks xAI kocht een energiecentrale in Southaven, Mississippi.

Het bedrijf heeft 18 methaangas­turbines ingezet om zijn AI-ambities van stroom te voorzien.

Het geluid van straalmotoren heeft overlast veroorzaakt bij omwonenden van de centrale.

Straalmotoren, die mensen over de hele wereld hielpen reizen, zullen nu uw ChatGPT-zoekopdrachten van stroom voorzien. 

Zal er een tekort aan straalmotoren ontstaan?

Naarmate AI-infrastructuur uitbreidt, zal de stijging in stroomvraag doorsijpelen naar de toeleveringsketen van straalmotoren? 

Analisten denken dat, hoewel de vraag vanuit AI enige tekorten kan veroorzaken, het naar verwachting de toeleveringsketen niet zo ernstig zal raken als de situatie bij halfgeleiders.

Ross Maxwell, Global Strategy Operations Lead bij VT Markets, vertelde Invezz dat de productie van aeroderivative gasturbines primair gericht is op de luchtvaartsector vanwege de hoge marges. 

“Aeroderivative gasturbines gebruiken een gespecialiseerde toeleveringsketen die overlapt met vliegtuigmotoren. De productie heeft daarom beperkte capaciteit en wordt prioriteit gegeven voor aftermarketsupport in de luchtvaart, waar de marges het hoogst zijn,” zei Maxwell. 

Hij voegde eraan toe dat een toename van turbebestellingen voor datacenters zou kunnen bijdragen aan leveringsbeperkingen in meerjarige orderachterstanden in plaats van onmiddellijke tekorten, omdat turbines in lagere volumes worden geproduceerd en op projectbasis worden verkocht. 

“Een ander risico is dat aeroderivaten regelmatig onderhoud vereisen, dus als de AI-stroomvraag snel toeneemt, kunnen de knelpunten verschuiven van nieuwe eenheden naar service-intervallen en beschikbaarheid van reserveonderdelen”, merkte Maxwell op. 

Amit Goel, mede-oprichter & Chief Global Strategist bij Pace 360, ziet op korte termijn ook geen tekort in de luchtvaarttoeleveringsketen.

Goel voerde aan dat straalmotoren een bedrijfstak met hoge waarde en winstgevendheid zijn binnen een oligopolistische structuur. 

“Ik voorspel helemaal geen tekort aan straalmotoren,” voegde hij eraan toe. 

Moeten beleggers motorfabrikanten of belangrijke leveranciers kopen?

Hoewel straalmotoren mogelijk niet op dezelfde manier worden getroffen als geheugenchips, kunnen beleggers hierop inspelen als ze een vergelijkbare situatie als bij geheugenchips voorzien?

Aandelen van geheugenfabrikanten zijn het afgelopen jaar gestegen, doordat zij profiteerden van de AI-goudkoorts. 

Samsung Electronics steeg met meer dan 250% het afgelopen jaar, SK Hynix won bijna 400% in dezelfde periode, Micron Technologies schoot 330% omhoog en SanDisk explodeerde met meer dan 1000%. 

Hoewel analisten zeggen dat de situatie niet vergelijkbaar is, kan de aeroderivative-industrie nog steeds waardevol zijn voor beleggers.  

“Het primaire opwaartse potentieel ligt bij motorfabrikanten die gevestigde aeroderivative-lijnen en wereldwijde servicenetwerken hebben. GE Aerospace heeft zowel blootstelling aan apparatuur als aan terugkerende service-inkomsten. Rolls‑Royce Holdings profiteert via Trent-afgeleide industriële turbines en lange termijn serviceovereenkomsten, die goed aansluiten bij de vereisten van datacenters,” zei Maxwell. 

Maxwell wijst er ook op dat fabrikanten van hoogtemperatuurmaterialen en precisiecomponenten kunnen profiteren van onderhouds- en reparatiewerkzaamheden, wat positief is voor bedrijven als Precision Castparts, Howmet Aerospace en MTU Aero Engines.

Goel ziet echter geen grote gelegenheid, hoewel hij het er ook mee eens is dat de markt in handen is van Rolls‑Royce, GE, Bombardier, Embraer en een handvol andere spelers. 

Goel redeneert dat de luchtvaartmarkt overaanbod heeft door de capaciteit die sinds 2021 is toegevoegd.

Hij wijst er ook op dat veel vliegtuigen aan de grond staan vanwege geopolitieke problemen. 

“Zolang de geopolitieke spanningen niet wegvallen, zal de luchtvaartmarkt daaronder lijden,” voegde Goel toe. 

Kan de levering van aeroderivaten Boeing en Airbus beïnvloeden?

Kunnen fabrikanten van commerciële vliegtuigen lijden onder het feit dat aeroderivative motoren aan datacenters worden geleverd?

Airbus zei in zijn recente cijfers dat de maandelijkse productie van zijn kenmerkende A320-vliegtuigen onder de 75 eenheden zou kunnen dalen tegen het einde van volgend jaar vanwege Pratt and Whitney's onvermogen om de vraag bij te houden.

Het luchtvaartbedrijf zei dat het van plan is 870 jets te leveren dit jaar en dat het er meer had kunnen leveren als er voldoende motorleveringen waren geweest. 

Maxwell voorziet een bescheiden en timing-afhankelijke impact in plaats van een nieuw structureel knelpunt.

“Er is enige gedeelde capaciteit tussen vliegtuigmotoren en aeroderivaten, dus een extra turbinevraag zou de reeds onder spanning staande toeleveringsketen marginaal kunnen verstrakken. Commerciële luchtvaartprogramma's hebben echter prioriteit en hogere marges, wat betekent dat OEM's schaars beschikbare onderdelen eerst zullen toewijzen aan vluchtkritieke motoren,” voegde hij eraan toe. 

Volgens Maxwell bestaat er een risico als leveranciers kapitaal investeren om de stationaire stroomvraag te bedienen, wat de focus op het verhogen van de productie van narrow-body-motoren zou kunnen verminderen en de hersteltermijnen voor Airbus en Boeing zou kunnen vertragen.

Maar hij stelde dat een groter gebruik van leveranciersfaciliteiten de schaalvoordelen zou kunnen vergroten en capaciteitsuitbreiding zou ondersteunen, wat uiteindelijk de vliegtuigproductie ten goede komt.

Goel merkt ook op dat de leveringsbeperkingen mogelijk slechts enkele kwartalen duren en geen langdurig probleem vormen. 

Kunnen buiten gebruik gestelde vliegtuigmotoren het leveringsprobleem oplossen

Sommige bedrijven bouwen oude vliegtuigmotoren om voor gebruik in datacenters. 

FTAI Aviation kondigde in december 2025 de lancering van FTAI Power aan, een platform ontworpen om CFM56-vliegtuigmotoren om te bouwen tot 25-megawatt aeroderivative turbines op aardgas voor de stroomvraag van AI- en clouddatacenters. 

Landon Tessmer, vicepresident commerciële operaties bij ProEnergy, zei dat de PE6000-gasturbines van het bedrijf worden gebruikt om datacenters van stroom te voorzien in de eerste jaren. 

VT Market’s Maxwell zei dat de waarde van de investering afhankelijk zou zijn van “revisiekosten en de verwachte belastingscyclus.”

“Datacenters vereisen een hoge betrouwbaarheid en voorspelbare onderhoudsintervallen, wat een voorkeur geeft aan doelbewust gebouwde aeroderivaten met gevestigde serviceprogramma's. Omgebouwde motoren kunnen aanvankelijk goedkoper en sneller inzetbaar zijn, waardoor ze aantrekkelijk zijn als kortetermijnoptie, maar de levenscycluskosten en de beschikbaarheid van onderdelen kunnen minder zeker zijn. Cruciaal is dat de voorraad geschikte buitengebruikstellingen beperkt is. Het kan op korte termijn verlichting bieden, maar het zal naar verwachting de langetermijn-evenwicht in de levering niet wezenlijk verschuiven.”

Hoewel door AI gedreven stroomvraag nieuwe kansen opent voor aeroderivative turbines, suggereren analisten dat de luchtvaarttoeleveringsketen waarschijnlijk niet wordt geconfronteerd met de tekorten zoals die bij geheugenchips zijn gezien. 

In plaats daarvan kan elke druk zich uiten in langere orderachterstanden of servicebeperkingen, terwijl de bredere impact op de luchtvaart- en turbinemarkten naar verwachting beperkt blijft.