Maersk faller 6 % ettersom inntjeningen slår estimatene, men guidingen skuffer

Aksjene i det danske shippingkonsernet A.P. Møller-Mærsk falt 6 % torsdag etter at selskapet leverte en beskjeden inntjeningstakt for tredje kvartal, men ikke klarte å løfte helårsguidingen nok til å møte markedets forventninger.

Aksjen var på vei mot sin verste endagsytelse siden mars, noe som gjenspeiler investorenes skuffelse over gruppens forsiktige utsikter for 2025.

Selskapet, sett på som en bjellesau for global handel, rapporterte foreløpig underliggende resultat før renter, skatt, avskrivninger og amortisering (EBITDA) på 2,68 milliarder dollar for perioden juli-september, litt over analytikerestimater på 2,58 milliarder dollar.

Inntektene falt til 14,21 milliarder dollar fra 15,76 milliarder dollar året før da lavere fraktpriser tynget lønnsomheten.

Maersk forventer nå at underliggende EBITDA for 2025 vil variere mellom 9 milliarder dollar og 9,5 milliarder dollar, og strammer inn sin tidligere prognose på 8 milliarder dollar til 9,5 milliarder dollar.

Mens oppgraderingen løftet den nedre enden av guidingen, falt den under kjøpsforventningene som hadde vært nærmere 10 milliarder dollar.

"Vi tror markedet hadde forventet en sterkere beat and rise," sa JP Morgan-analytikere i et notat, og la til at de forventet at den nye guidingen ville skuffe.

Robuste fraktvolumer bidrar til å kompensere for lavere fraktpriser

Maersk sa at sterk etterspørsel etter containere og forbedret kostnadseffektivitet bidro til å dempe virkningen av fallende fraktrater i tredje kvartal.

Fraktvolumene økte med 7 % fra år til år, hovedsakelig drevet av eksport fra Øst-Asia, med Kinas teknologivarer som støtter mye av veksten.

"I tredje kvartal 2025 vokste den globale containeretterspørselen mellom 3 % og 5 % fra år til år, til tross for forstyrrelser," sa selskapet.

Importen var sterk i Europa, Afrika, Latin-Amerika og Vest-Sentral-Asia, mens forsendelser til Nord-Amerika trakk seg sammen, spesielt fra Kina til USA.

Gjennomsnittlige fraktrater falt 31 % på tvers av store fraktruter, og kostnadene steg på grunn av høyere volumer, delvis utliknet av lavere drivstoffpriser.

Analytikere advarte om at svakere priser snart kan presse Maersks shippingdivisjon inn i minus.

«Det fine resultatet i kvartalet vil nok raskt bli glemt, fordi det er mer forventningsavklaringen som fanger overskriftene denne gangen,» sa Haider Anjum i Jyske Bank, som også advarte om at rentene kan falle igjen når transittruter i Rødehavet åpner igjen.

Effektivitetsfremstøt og allianse med Hapag-Lloyd

Selskapet fremhevet fordelene med Gemini Cooperation, en operativ allianse med Hapag-Lloyd som ble lansert tidligere i år.

Partnerskapet samler fartøyer for å kutte kostnader og forbedre tidsplanens pålitelighet.

Maersk sa at nettverket har begynt å levere effektivitet og vil bli ytterligere optimalisert for å forbedre kundeservicen.

"Med utgangspunkt i denne sterke ytelsen planlegger Maersk og Hapag-Lloyd å optimalisere nettverket ytterligere og maksimere positiv kundepåvirkning," sa selskapet.

Maersk opprettholdt sin antakelse om at forstyrrelsene i Rødehavet vil vedvare gjennom resten av året.

Selskapet har unngått regionen siden slutten av 2024 på grunn av sikkerhetsrisikoer og sa at det først ville gjenoppta transitt når en langsiktig løsning er på plass.

Til tross for de utfordrende utsiktene, hevet Maersk sin prognose for global vekst i containeretterspørselen i år til rundt 4 %, fra et tidligere intervall på 2 % til 4 %.

Likevel, med fraktrater under press og handelsspenninger som tynger etterspørselen, sa analytikere at investortilliten kan ta tid å komme seg.

Som en av verdens største containerskipere fortsetter Maersks resultater å tjene som en avgjørende indikator på helsen til global handel.