Air India-problemer utløser et fall på 82 % i nettoinntekten for Singapore Airlines

Singapore Airlines så sin kraftigste kvartalsvise nettoinntektsnedgang på mer enn tre år da økonomiske tap fra egenkapitalen i Air India tynget resultatene.

For de tre månedene som endte 30 september, rapporterte gruppen en nettoinntekt på 52 millioner dollar, noe som markerer en nedgang på 82 % fra året før.

Flyselskapets inntekter økte med 2,2 % til 4,9 milliarder dollar, mens driftsresultatet økte med 23 % til 398 millioner dollar.

Til tross for økningen i inntekter og driftseffektivitet, ble konsernets resultater dempet av et betydelig fall i bidrag fra tilknyttede selskaper.

En nedgang på 417 millioner dollar fra år til år i tilknyttede selskapers inntekter i løpet av første halvdel av regnskapsåret var direkte knyttet til Singapore Airlines' eierandel på 25,1 % i Air India.

Det indiske flyselskapet har slitt med sammensatte operasjonelle og økonomiske utfordringer, inkludert etterdønningene av en dødelig krasj tidligere i år.

Som svar søker Air India minst 100 milliarder INR (1.1 milliarder dollar) i finansiering fra sine medeiere, Tata Sons og Singapore Airlines.

Avkastningspress gjenspeiler markedskonkurransen

Singapore Airlines har måttet styre lønnsomheten på tvers av et turbulent internasjonalt landskap. Passasjerrentene falt med 3 % i løpet av kvartalet, og falt til 9,8 Singapore-cent per kilometer.

Denne beregningen, som måler inntekter per passasjerkilometer, følges nøye av investorer for indikasjoner på prisingskraft.

Selv om den nedadgående trenden i avkastningen avtar, er flyselskapet fortsatt under press for å opprettholde marginene.

Driftskostnadene holdt seg stort sett på et nivå, og lavere drivstoffutgifter ga en viss lettelse, men ikke nok til å motvirke de økonomiske konsekvensene av eksterne investeringer.

I sammenheng med global økonomisk motvind, usikkerhet i forsyningskjeden og geopolitiske risikoer, er flyselskapets lønnsomhet fortsatt sårbar for svingninger i utenlandske investeringer og regional flydynamikk.

Scoot utnytter rimelig vakuum

Mens internasjonale satsinger la press nedover på konsernets nettoresultat, viste budsjettenheten Scoot sterk motstandskraft.

Lavkostdatterselskapet registrerte fyllingsfaktorer over 90 % i seks måneder på rad til og med september.

Denne ytelsen kom da Jetstar Asia forlot markedet i juli, reduserte konkurransen og skapte ny kapasitet for Singapore Airlines til å ekspandere.

Til sammen fraktet Scoot og flaggskipet SIA rekordhøye 10,5 millioner passasjerer i løpet av kvartalet.

Gruppen svarte på den økte etterspørselen ved å øke flykapasiteten, og bidro til å fylle gapet etter den avgående konkurrenten.

Spesielt Scoot, har dratt nytte av en smidig flåte- og rutenettverksstrategi som gjorde det mulig å raskt absorbere fordrevne passasjerer fra Jetstar Asia.

Det nåværende miljøet har gitt muligheter for konsolidering i lavpristransportørsegmentet over hele Sørøst-Asia, et område der Scoot nå er mer fast posisjonert.

Strategisk risiko og operasjonelt momentum

Til tross for utfordringer uttrykte Singapore Airlines tillit til sine utsikter på kort sikt. Etterspørselen etter flyreiser fortsetter å være stabil, selv om makroøkonomiske forhold fortsatt er usikre.

Konsernet er fortsatt fokusert på å styrke sin posisjon på tvers av både premium- og lavprisreisesegmenter.

Den økonomiske eksponeringen mot Air India legger imidlertid til et ekstra lag med strategisk risiko.

Det pågående behovet for å støtte det indiske flyselskapets snuoperasjon legger press på resultatene på konsernnivå, spesielt i en tid da internasjonal kapitalutplassering blir nøye gransket.

Ikke desto mindre, med disiplinert kostnadskontroll, rekordhøye passasjervolumer og sterke resultater fra Scoot, beholder gruppen fleksibilitet i hvordan den navigerer i neste fase av post-pandemisk gjenoppretting.