Kinas elbilrace tilspisses etter at BYD mister terreng til voksende rivaler

Kinas elbilmarked blir mer konkurranseutsatt etter at nye salgstall viser at rivaler innhenter forspranget til bransjeleder BYD.

CNBC rapporterer at data fra de to første månedene i 2026 viser at flere bilprodusenter får økt fotfeste, mens verdens største elbilprodusent noterte et kraftig fall i innenlandske leveranser.

BYDs samlede salg i januar og februar falt sammenlignet med samme periode året før.

Tallene ble justert for å ta hensyn til den sesongmessige nedgangen knyttet til den to uker lange kinesiske nyttårsferien i midten av februar.

Samtidig rapporterte konkurrenter som Leapmotor, Xiaomi, Nio og Geelys merke Zeekr kraftige salgsøkninger, noe som illustrerer den intensiverte konkurransen i verdens største elbilmarked.

Rivaler tar innpå

BYDs samlede salg i januar og februar 2026 falt med omtrent 36 % på årsbasis til 393 300 etter justering for nedgangen i forbindelse med det kinesiske nyttåret.

Andre elbilprodusenter leverte sterkere resultater. Leapmotor registrerte 60 126 salg i løpet av de to månedene, opp 19 % fra året før.

Xiaomi leverte mer enn 59 000 biler i samme periode, en økning på 48 % på årsbasis.

Premiumorienterte merker opplevde også sterk vekst.

Nios samlede salg økte med omkring 77 % fra året før, mens Geelys Zeekr-merke noterte en økning på omtrent 84 %, ifølge CNBCs beregninger.

Ikke alle selskaper opplevde økning.

Xpeng rapporterte det største år-til-år-fallet blant de store elbilprodusentene, med leveranser ned omkring 42 % til 35 267 biler.

Li Autos leveranser falt også nær 4 % til 54 089 enheter.

Konkurransen tilspisser seg

Tallene tyder på at Kinas elbilmarked blir mer balansert ettersom konkurrenter retter seg mot segmenter som tidligere var dominert av BYD.

Selskapet hadde rundt 26 % til 34 % av Kinas marked for nye energikjøretøy i perioden 2024–2025.

Konkurrenter, inkludert Geely og Leapmotor, har i økende grad fokusert på mellommarkedssegmentet hvor BYD tidligere hadde en sterk markedsandel.

Produsentene legger til funksjoner samtidig som de holder prisene konkurransedyktige — en strategi som i Kinas elbilindustri ofte omtales som «involusjon».

Xiaomis YU7 SUV ble Kinas mest solgte personbil i januar, og solgte mer enn dobbelt så mange enheter som Teslas Model Y.

Teslas Model Y ledet salget måneden før.

Skattendringens effekt

Kina gjeninnførte en 5 % kjøpsavgift på nye energikjøretøy ved slutten av 2025 etter flere års unntak.

Endringen kan ha skapt et etterspørselsvakuum tidlig på året, ettersom kjøpere hastet med å kjøpe biler før avgiften trådte i kraft.

Selv med den reduserte satsen kan kostnaden bli høy.

En bil priset til $200 000 ville få omtrent $10 000 i tilleggskostnad i avgift.

Tesla har begynt å tilby femårige lån med 0 % rente og syvårige lån med svært lav rente.

Xiaomi har også introdusert syvårige lavrentefinansieringsavtaler gjennom kampanjer annonsert på selskapets offisielle Weibo-konto.

BYD skifter fokus

Etter hvert som konkurransen tilspisser seg hjemme, har BYD utvidet seg til utenlandske markeder.

I februar overgikk selskapets eksport for første gang det innenlandske salget, ifølge CNBC.

Utenlandssalget passerte én million biler i 2025.

Selskapet forbereder nye produktlanseringer, inkludert Blade Battery 2.0 og andre generasjons flash-ladeteknologi.

Kinas regulatorer reduserer også insentiver for elbiler for å oppmuntre til økt selvstendighet blant innenlandske bilprodusenter.