Schaeffler zapowiada redukcję 4700 miejsc pracy w Europie, a zysk operacyjny spada o 45%

Niemiecki producent maszyn i części samochodowych Schaeffler ogłosił plany zwolnienia 4700 pracowników w całej Europie. Najwięcej zwolnień odczują Niemcy, które zmagają się z rosnącą presją na trudnym rynku motoryzacyjnym.

Decyzja firmy Schaeffler zapadła po spadku zysku operacyjnego firmy w trzecim kwartale o prawie 45%, co uwypukliło trudności, z jakimi zmaga się europejski sektor motoryzacyjny w związku ze wzrostem kosztów produkcji, zaostrzeniem konkurencji globalnej i trwającym przejściem na pojazdy elektryczne.

Dlaczego Schaeffler tnie zatrudnienie?

Decyzja firmy Schaeffler wynika z trudnej sytuacji w europejskim przemyśle motoryzacyjnym, który zmaga się z rosnącymi kosztami produkcji, problemami w łańcuchu dostaw i rosnącą presją na przejście na pojazdy elektryczne (EV).

Spółka podkreśliła, że zwolnienia wpisują się w szerszy plan transformacji, którego celem jest usprawnienie działalności i dostosowanie się do wymagań rynku.

Dostawca części samochodowych, który połączył się ze specjalistą od układów napędowych elektrycznych Vitesco, zwiększył zatrudnienie do 120 000 osób.

Fuzja skłoniła również firmę Schaeffler do ponownej oceny swojej struktury operacyjnej, co doprowadziło do zaplanowanych redukcji administracyjnych w celu zwiększenia efektywności.

Ile Schaeffler zaoszczędzi dzięki temu?

Schaeffler szacuje, że zwolnienia przyniosą oszczędności rzędu 290 mln euro rocznie do końca 2029 r., choć początkowo restrukturyzacja będzie kosztować 580 mln euro.

Oszczędności te są kluczowe, gdyż firma stara się wzmocnić swoją konkurencyjność i sprostać spadającemu popytowi na kluczowych rynkach, zwłaszcza w Europie i Chinach.

Oczekuje się, że największy wpływ będzie miała sytuacja w Niemczech – zaplanowano tam redukcję 2800 miejsc pracy w dziesięciu lokalizacjach.

Pozostałe redukcje obejmą różne lokalizacje w Europie, w tym zamknięcie dwóch placówek, których szczegóły nie zostały jeszcze sprecyzowane.

Firma Schaeffler ogłosiła, że 1000 z tych stanowisk zostanie zlikwidowanych w wyniku naturalnej redukcji zatrudnienia lub przesunięć, co oznacza, że liczba zwolnień netto wyniesie 3700 stanowisk, co stanowi około 3,1% siły roboczej firmy.

Zysk spółki Schaeffler przed potrąceniem odsetek, podatków i pozycji nadzwyczajnych spadł do 187 mln euro za okres lipiec-wrzesień, co było wynikiem niższym od średniej prognozy analityków na poziomie 209,4 mln euro.

Słabe wyniki finansowe spółki odzwierciedlają wyniki innych dostawców części samochodowych, w tym szwedzkiej firmy SKF i francuskiej firmy Valeo, które również przypisały swoją słabą kondycję finansową słabemu popytowi w Europie i Chinach.

Europejski przemysł motoryzacyjny działa w skomplikowanym środowisku, które charakteryzuje się wysokimi kosztami pracy i energii, szczególnie w Niemczech, gdzie czynniki te należą do najwyższych w Europie.

Volkswagen, największy producent samochodów w Europie, rozważa zamknięcie niektórych fabryk w Niemczech, ponieważ negocjuje ze związkami zawodowymi propozycję 10-procentowej obniżki płac.

Redukcja zatrudnienia w firmie Schaeffler odzwierciedla szerszą tendencję w branży, w której przedsiębiorstwa starają się znaleźć równowagę między działaniami mającymi na celu obniżenie kosztów a potrzebą długoterminowych innowacji, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom rynku.

Przejście na pojazdy elektryczne i potrzeba wydajnej, niskoemisyjnej produkcji są motorem tych zmian, wywierając presję na tradycyjnych producentów i dostawców, aby usprawnili swoje działania.

Restrukturyzacja jest następstwem strategicznej fuzji Schaeffler z Vitesco, która miała na celu zwiększenie potencjału firmy w dziedzinie mobilności elektrycznej.

W obliczu spadku popytu i rentowności firma podejmuje działania mające na celu redukcję zatrudnienia i zapewnienie przewagi konkurencyjnej oraz dostosowanie się do zmieniającego się rynku.

Poprzez redukcję obowiązków administracyjnych i konsolidację zasobów firma Schaeffler zamierza zwiększyć swoją odporność i sprostać wymaganiom dynamicznie zmieniającego się krajobrazu motoryzacyjnego.