Brazylijska linia lotnicza Voepass ubiega się o ochronę przed upadłością w związku ze sporem z LATAM i problemami z bezpieczeństwem.

Brazylijska regionalna linia lotnicza Voepass złożyła wniosek o ochronę przed upadłością, powołując się na trudności finansowe i nierozstrzygnięty spór z liniami lotniczymi LATAM.

Z dokumentów, na które powołuje się Reuters w swoim raporcie, wynika, że Voepass ma długi w wysokości 209,2 miliona reali (około 36,78 miliona dolarów).

To radykalna zmiana dla regionalnego przewoźnika, który borykał się z problemami od czasu katastrofy jednego ze swoich samolotów ATR w pobliżu São Paulo w sierpniu 2024 roku, w której zginęło wszystkich 62 pasażerów i członków załogi.

Wypadek spowodował wzmożoną kontrolę regulacyjną i doprowadził do zawieszenia działalności firmy przez brazylijskiego regulatora lotnictwa ANAC w marcu 2025 r., z powodu obaw o bezpieczeństwo i stan techniczny.

W swoim pozwie sądowym Voepass twierdzi, że LATAM Airlines, z którym miał obowiązującą umowę o współdzieleniu kodów, odegrał znaczącą rolę w jego upadku finansowym.

Zarzuty o ingerencję i wstrzymanie płatności

Linia lotnicza twierdzi, że LATAM naruszyła zobowiązania umowne i wstrzymała płatności związane z czterema samolotami ATR eksploatowanymi w ramach umowy codeshare.

Voepass oskarża również LATAM o nadmierną kontrolę administracyjną nad jego działalnością. Spór jest obecnie rozstrzygany w drodze arbitrażu.

„Pomimo że spór ten jest już przedmiotem arbitrażu, faktem jest, że LATAM zawsze wywierał ogromny wpływ administracyjny na zarządzanie działalnością Voepass” – stwierdziła linia lotnicza w swoim wniosku.

Spór dotyczy czterech samolotów ATR obsługiwanych przez Voepass w ramach umowy codeshare z LATAM.

Po śmiertelnym wypadku, jak doniesiono, LATAM zawiesił operacje lotnicze objęte umową, a należne Voepass płatności zostały wstrzymane.

Burzliwa historia powraca.

Voepass wcześniej przechodził postępowanie upadłościowe w latach 2012–2017, po czym zrestrukturyzował się i rozszerzył swoją regionalną sieć, w tym nawiązał współpracę z LATAM.

Voepass odbudował swoją regionalną sieć i zawarł strategiczne sojusze, w tym umowę o współdzieleniu kodów z grupą LATAM.

Katastrofa z 2024 roku nie tylko podważyła zaufanie publiczne, ale także doprowadziła do wyzwań regulacyjnych i operacyjnych.

W marcu 2025 roku Brazylijska Krajowa Agencja Lotnictwa Cywilnego (ANAC) zawiesiła wszystkie loty linii Voepass, powołując się na obawy dotyczące bezpieczeństwa i konserwacji.

Voepass pracuje nad przywróceniem certyfikacji i wznowieniem działalności.

W oświadczeniu wydanym w tym miesiącu linia lotnicza stwierdziła, że „jest zaangażowana w jak najszybsze wznowienie operacji” i będzie współpracować z władzami w celu rozwiązania problemów związanych z bezpieczeństwem.

9 sierpnia w Vinhedo rozbił się regionalny lot 2283 linii Voepass, samolot ATR-72 lecący z Cascavel do São Paulo.

Wstępna ocena wykazała ślady oblodzenia samolotu, ale nie ustalono jednoznacznej przyczyny.

ANAC uważnie obserwował Voepass od czasu wypadku i stwierdził, że doszło do „naruszenia zaufania” w wewnętrznych systemach firmy, co skutkowało tymczasowym zawieszeniem działalności.

„Decyzja ANAC wynika z niezdolności Voepass do usunięcia nieprawidłowości wykrytych podczas nadzoru, a także z naruszenia wcześniej ustalonych warunków kontynuowania działalności przy zachowaniu wymaganych standardów bezpieczeństwa” – poinformowała agencja w zeszłym miesiącu.