Dania otwiera pierwszą na świecie komercyjną fabrykę e-metanolu: oto wszystko, co musisz wiedzieć.

We wtorek w Danii uruchomiono pierwszą na świecie komercyjną elektrownię produkującą e-metanol.

Według doniesień agencji Reuters, Maersk, jeden z największych armatorów, zakupi część produkcji zakładu, aby wykorzystać ją jako paliwo o niskiej emisji dla swojej floty kontenerowców.

Dekarbonizacja w globalnym transporcie morskim

Globalny przemysł żeglugowy stoi w obliczu rosnącej presji na przejście z tradycyjnych paliw kopalnych ze względu na rosnący międzynarodowy konsensus co do pilnej potrzeby walki ze zmianami klimatu.

Znaczna większość krajów wyraziła poparcie dla środków mających na celu osiągnięcie ambitnych celów redukcji emisji dwutlenku węgla wyznaczonych przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO).

Te cele, dążące do wyeliminowania emisji dwutlenku węgla z sektora żeglugi do 2050 r., wymagają fundamentalnej zmiany w kierunku przyjęcia zrównoważonych źródeł paliwa.

Ta transformacja stwarza zarówno znaczne wyzwania, jak i istotne możliwości innowacji i inwestycji w sektorze morskim i branżach pokrewnych.

Poszukiwanie opłacalnych alternatywnych paliw obejmuje szeroki zakres możliwości, w tym biopaliwa, amoniak, wodór, metanol i paliwa syntetyczne, z których każde wiąże się z własnymi uwarunkowaniami technicznymi, ekonomicznymi i środowiskowymi.

Ponadto, rozwój nowych technologii silnikowych, infrastruktury bunkrowania i ram regulacyjnych będzie kluczowy dla ułatwienia tej transformacji w całym sektorze.

Obecnie paliwa okrętowe o zerowej emisji, takie jak zielony amoniak i e-metanol, wytwarzane z energii odnawialnej, są generalnie droższe od tradycyjnych paliw, głównie ze względu na ich ograniczoną wielkość produkcji.

Zakład produkcji e-metanolu Kasso

Nowa fabryka e-metanolu w Kasso, w południowej Danii, należąca wspólnie do duńskiej firmy European Energy i japońskiej Mitsui, ma produkować 42 000 ton metrycznych (53 miliony litrów) rocznie.

Szacowany koszt obiektu wynosi 150 milionów euro (167 milionów dolarów).

Maersk ma potencjał, by stać się znaczącym klientem.

Firma obecnie eksploatuje 13 kontenerowców na podwójne paliwo metanolowe, zdolnych do pracy zarówno na oleju napędowym, jak i na e-metanolu, a dodatkowo zamówiła 13 takich jednostek.

Maersk oświadczył, że roczna produkcja elektrowni może dostarczyć wystarczającą ilość energii dla dużego kontenerowca o pojemności 16 000 kontenerów, pływającego między Azją a Europą.

Pierwszy na świecie kontenerowiec dwupaliwowy, mniejszy Laura Maersk, ma pojemność przekraczającą 2100 TEU (dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych) i zużywa rocznie 3600 ton paliwa.

Oczekuje się, że Laura Maersk zatankuje w pobliżu Kasso we wtorek.

Metanol jest zazwyczaj produkowany z wykorzystaniem gazu ziemnego i węgla jako podstawowych surowców.

Zakład Kasso będzie produkował e-metanol, wykorzystując energię odnawialną i dwutlenek węgla pochodzący z biogazowni i spalarni odpadów.

Wpływ

Maersk zidentyfikował wysokie koszty zrównoważonego paliwa jako główną przeszkodę w procesie transformacji. Aby temu zaradzić, aktywnie poszukują technologii zielonych paliw i bardziej efektywnych metod transportu morskiego, mających na celu obniżenie kosztów.

Emil Vikjar-Andresen, szef duńskiego zespołu Power-to-X w European Energy, powiedział podczas webinarium:

Zastosowania e-metanolu wykraczają poza transport morski; może on również zastąpić metanol pochodzenia kopalnego w produkcji tworzyw sztucznych, oferując zrównoważoną opcję zaopatrzenia dla innych duńskich gałęzi przemysłu.

Novo Nordisk i Lego będą wykorzystywać e-metanol produkowany w tej fabryce do swoich produktów: odpowiednio wstrzykiwaczy i plastikowych klocków.

Nadmiar ciepła z produkcji e-metanolu zostanie wykorzystany do ogrzewania 3300 lokalnych gospodarstw domowych.