Por que as tarifas da UE não vão desacelerar o crescimento dos veículos elétricos da China na Europa

Os veículos elétricos (VEs) chineses estão prontos para manter sua competitividade na Europa, apesar da introdução de tarifas adicionais pela União Europeia.

Mesmo com as taxas revisadas que foram reduzidas no mês passado, espera-se que as montadoras chinesas continuem expandindo sua presença no mercado europeu.

Em agosto, a UE ajustou suas tarifas sobre importações de automóveis chineses, reduzindo a carga tributária para os principais fabricantes.

De acordo com uma reportagem da CNBC, a BYD, uma das principais montadoras da China, viu sua tarifa reduzida de 17,4% para 17%, enquanto a taxa da Geely caiu de 19,9% para 19,3%. A SAIC, outra fabricante chinesa proeminente, também recebeu uma redução, com sua tarifa caindo de 37,6% para 36,3%.

No entanto, o grupo de pesquisa Rhodium observou que, para realmente desencorajar os fabricantes chineses de EV de exportar para a Europa, as tarifas precisariam chegar a 50%. Para empresas verticalmente integradas como a BYD, que controlam grande parte de sua cadeia de suprimentos, o limite pode precisar ser ainda maior.

Tarifas: um obstáculo, não um obstáculo para o crescimento dos veículos elétricos na China

As tarifas atuais provavelmente não atrapalharão significativamente os planos dos fabricantes de EV chineses na Europa, de acordo com Joseph McCabe, presidente e CEO da AutoForecast Solutions. Ele explicou que, embora essas tarifas representem alguns desafios, elas estão longe de ser um obstáculo intransponível.

“As tarifas sobre veículos elétricos fabricados na China criarão um obstáculo, mas não uma barreira à entrada”, disse McCabe à CNBC.

Ele também destacou a diferença entre as tarifas da UE e da América do Norte, observando que, embora a América do Norte tenha implementado tarifas muito mais severas, o mercado europeu continua mais interconectado com os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) chineses.

Por exemplo, os Estados Unidos impuseram uma tarifa de 100% sobre veículos elétricos chineses em maio, e o Canadá seguiu o exemplo no mês passado.

Em contraste, as tarifas da UE são menos severas, refletindo um equilíbrio delicado entre promover a produção nacional e manter laços cruciais com os fabricantes chineses.

VEs chineses acessíveis: um desafio para as montadoras europeias

Enquanto a UE trabalha para limitar as importações chinesas, as montadoras chinesas estão continuamente lançando modelos elétricos acessíveis para os consumidores europeus.

Em uma conferência no início deste ano, a gigante chinesa BYD apresentou seu modelo Dolphin ao mercado europeu, com preço abaixo de US$ 21.550.

O Dolphin é uma versão reformulada do modelo chinês Seagull, demonstrando a capacidade da China de trazer opções econômicas para a mesa.

Comparativamente, o Modelo 3 da Tesla, uma das opções mais acessíveis de um fabricante ocidental de veículos elétricos, é vendido por US$ 44.480 no Reino Unido.

Mesmo com a tarifa de importação de 17%, o Dolphin da BYD ainda será cerca de US$ 23.270 mais barato que o Model 3 da Tesla fabricado na China.

Em resposta à crescente concorrência das marcas chinesas, a montadora alemã Volkswagen anunciou planos de lançar um veículo elétrico de baixo custo para a Europa, com preço estimado em torno de US$ 21.476 até 2027.

Esta é uma indicação clara de que os fabricantes europeus estão sentindo a pressão para igualar a acessibilidade da China.

Participação de mercado sobre lucratividade no espaço de veículos elétricos

“Agora, a lucratividade fica em segundo plano em relação à participação de mercado”, comentou McCabe.

Ele observou que os investidores tendem a favorecer empresas de veículos elétricos inovadoras por seu potencial crescimento futuro, em vez de seu desempenho financeiro de curto prazo — uma vantagem que as montadoras tradicionais não têm.

William Ma, CIO do GROW Investment Group, enfatizou esse ponto, acrescentando que tentar conter o mercado chinês de VE com tarifas extremas — como uma taxa de 300% — seria impraticável. “Se eles realmente tiverem que matar a indústria de VE na China, eles têm que colocar 300% de tarifas, o que não faz sentido”, disse Ma em uma entrevista recente à CNBC.

Possível retaliação da China se avizinha

McCabe também alertou sobre possíveis tarifas retaliatórias da China se as medidas europeias se tornarem muito agressivas.

Se as políticas tarifárias da Europa causarem danos significativos aos OEMs chineses, há uma grande possibilidade de que a China responda com seu próprio conjunto de barreiras comerciais contra as montadoras europeias.

As discussões tarifárias da UE, que começaram em junho, decorrem de preocupações sobre o que ela considera "subsídios injustos" concedidos aos fabricantes chineses de veículos elétricos.

Esses subsídios são percebidos como uma ameaça às montadoras europeias, e a UE está se esforçando para proteger sua indústria nacional de danos econômicos.

No entanto, como Ma destacou, é improvável que essas tensões geopolíticas se dissipem tão cedo.

“Essa sanção geopolítica não desaparecerá facilmente nos próximos um ou dois anos”, ele previu, indicando que o cenário global de veículos elétricos permanecerá complexo no futuro previsível.