Neta e Zeekr da China inflaram as vendas de veículos elétricos usando táticas de seguro de pré-venda: aqui está o que sabemos

Um documento visto pela Reuters, bem como entrevistas com compradores e revendedores, revelaram que os fabricantes chineses de veículos elétricos Neta e Zeekr inflaram seus números de vendas segurando veículos antes de serem vendidos aos clientes.

O acordo permitiu que as empresas registrassem a venda de um veículo com base nas práticas da indústria chinesa, ajudando-as a atingir metas de vendas elevadas.

Mais da metade dos 117.000 veículos que a Neta relatou vendidos de janeiro de 2023 a março de 2024 foram registrados por esse meio, representados a preços de recompra como oportunidades de vendas antecipadas de pelo menos 64.719 veículos.

Esses veículos foram segurados antes de serem enviados ou entregues aos compradores, mostram os documentos, enviados aos revendedores e vistos pela Reuters.

A Zeekr, uma marca de veículos elétricos de luxo de propriedade da Geely, usou uma abordagem semelhante no final de 2024. A empresa relatou vendas antecipadas em Xiamen por meio de seu principal revendedor local, a estatal Xiamen C&D Automobile.

Recibos e entrevistas com revendedores mostram que os veículos foram registrados em nomes comerciais antes de serem vendidos a compradores individuais posteriormente.

Carros com quilometragem zero e pressão da indústria

Embora a abordagem, vender "carros usados com quilometragem zero", não seja nova no mercado automotivo chinês, ela está sob crescente escrutínio ultimamente devido à guerra de preços de meses que assola o mercado de veículos elétricos com excesso de oferta do país.

Nesse sistema, os veículos são mostrados como vendidos nos dados do setor, mas nunca chegam a um usuário final real.

Agora, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China está supostamente se preparando para reprimir a prática.

A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis anunciou planos para limitar a revenda de carros no país dentro de seis meses após o registro para combater a reserva antecipada de veículos.

Isso ocorre após um maior escrutínio das agências do governo central sobre as montadoras, reunindo-se com os chefes de grandes empresas para apontar temores de concorrência excessiva e manipulação de dados.

Nomes e vergonhas da mídia estatal

Nas últimas semanas, fontes da mídia estatal mencionaram diretamente Zeekr em reportagens sobre vendas exageradas, uma rara condenação pública.

O China Securities Journal informou que os automóveis Zeekr em Guangzhou e Chongqing vieram com seguro pré-comprado, deixando os clientes desinformados de que suas apólices já haviam começado.

Em Xiamen, as vendas relatadas da Zeekr aumentaram para 2.737 veículos em dezembro, mais de 14 vezes a norma mensal.

Embora a Reuters não tenha conseguido confirmar quantos deles foram reservados com antecedência, as evidências de revendedores e compradores sugerem que uma grande parte pode não ter chegado aos clientes reais até muito mais tarde.

A revista também citou preocupações sobre os dados de vendas da Neta, encontrando inconsistências, mas sem fornecer números precisos. A Reuters é a primeira a relatar como a Neta explorou o seguro de pré-venda para aumentar suas vendas.

Concessionários sob pressão

Os revendedores estão sentindo o aperto de um forte impulso para registrar carros como vendidos e um movimento agressivo para registrar carros em nome da concessionária como vendidos.

Uma carta recente de quatro associações de revendedores na região do Delta do Rio Yangtze instou as montadoras a usar metas de vendas e estruturas de incentivo mais realistas, citando problemas sistêmicos que as pressionam a manipular os números.

Um revendedor da Neta, que pediu anonimato devido à falta de autorização para falar com a mídia, disse à Reuters que era "normal" listar os veículos como vendidos depois que os acordos de seguro foram feitos, mas antes da entrega.

Essas apólices continham os nomes dos agentes e outros detalhes do veículo, o que significava que o revendedor poderia vendê-los a clientes reais posteriormente.

No entanto, em muitos desses casos, os clientes não sabiam que seu seguro havia começado muito antes de comprá-lo.

A Neta vem fazendo isso desde o final de 2022, quando o revendedor explicou que a empresa montou o processo para obter um desconto de impostos sobre EVs de primeira geração que expiraria naquele ano.

Alguns compradores foram informados de que sua proteção de tráfego foi lembrada pelo acordo, enquanto outros descobriram inesperadamente que ele havia expirado semanas antes.

Dificuldades financeiras e excesso de oferta

A Neta, de propriedade da Zhejiang Hozon New Energy Automobile, está passando por problemas financeiros. A empresa, anteriormente a oitava maior fabricante de veículos elétricos da China, viu as vendas anuais caírem de 152.000 em 2022 para 87.948 em 2024.

Apenas 1.215 unidades foram vendidas durante o primeiro trimestre de 2025. A corporação entrou com pedido de falência no mês passado, de acordo com a mídia estatal.

Apesar dos esforços para vender esses veículos reservados antecipadamente, um revendedor da Neta relatou que muitos dos carros de quilometragem zero permanecem não vendidos no armazenamento.

"A empresa tinha apenas uma mensagem: apenas faça, todo mundo está fazendo", afirmou o revendedor.

Zeekr e Xiamen C&D vinculados a registros em massa

As reservas da Zeekr se concentraram em seu trabalho com a Xiamen C&D, que tem segurado e registrado os veículos como duas empresas subsidiárias em dezembro.

Quatro revendedores e dois compradores disseram que isso permitiu que Zeekr listasse os carros como vendidos antes do final do ano. O restante dos veículos foi posteriormente vendido para diferentes cidades, como Pequim e Chongqing.

Um vendedor da Zeekr ofereceu-lhe um desconto e um voucher de cobrança de 10.000 yuans, mas o veículo já havia sido coberto por um nome alternativo, informou um comprador à Reuters.

A maioria dos 2.737 veículos Zeekr vendidos naquele mês eram de empresas que os compravam, não de indivíduos, de acordo com dados da Associação de Revendedores de Automóveis da China.

Mas quando as placas foram registradas no mesmo período, apenas 271 carros receberam placas locais naquele mês, indicando que muitos dos veículos que registraram vendas ainda não haviam sido entregues aos usuários finais.

Cálculo regulatório à frente

À medida que o negócio de veículos elétricos da China navega em uma era pós-boom caracterizada por excesso de capacidade e margens cada vez menores, a revelação de métodos de vendas inflacionados, como registros de quilometragem zero, aponta para uma falta mais profunda de confiança nos dados oficiais e na governança corporativa.

À medida que os reguladores, a mídia estatal e as associações comerciais aumentam seu escrutínio, as montadoras podem enfrentar um acerto de contas que remodela o cenário competitivo do setor.