Emirates adia a decisão sobre Airbus A350-1000 enquanto persistem preocupações com motores

O presidente da Emirates, Tim Clark, sinalizou que a companhia aérea adiará o pedido do A350-1000 do Airbus SE, a maior aeronave da linha A350 do fabricante, citando preocupações contínuas sobre a durabilidade e o desempenho dos motores.

A decisão ocorre apenas um dia após a Emirates se comprometer com mais 65 jatos Boeing 777X no Salão Aeronáutico de Dubai, ressaltando a preferência da companhia pelo programa widebody da Boeing em um momento em que ambos os fabricantes enfrentam seus próprios desafios.

Desempenho do motor é fundamental para a hesitação da Emirates

Clark reiterou sua crítica de longa data aos motores da Rolls-Royce Holdings Plc que equipam o A350-1000, dizendo que a Emirates não prosseguirá até ver como a versão aprimorada do motor se comportará nos testes de voo a partir de 2028.

"Não fora do quadro, precisamos ver como ela se sai nas alas", disse Clark, enfatizando que a Emirates reavaliará assim que dados de desempenho do mundo real estiverem disponíveis.

Os comentários causam um golpe na contínua tentativa da Airbus de conseguir um grande pedido do A350-1000 da maior companhia aérea internacional do mundo.

Atualmente, a Emirates opera o menor A350-900, que Clark tem elogiado repetidamente como um "pêssego" em termos de desempenho, tornando o contraste com os problemas do motor do modelo -1000 particularmente marcante.

A Boeing ganha impulso com o compromisso importante com o 777X

O novo pedido da Emirates para 65 aeronaves Boeing 777X fortalece a posição da Boeing em um momento em que o programa continua enfrentando atrasos significativos na certificação.

Apesar dos contratempos, Clark expressou confiança no potencial de longo prazo da aeronave, revelando que a Emirates está explorando estudos de viabilidade para uma variante do 777X estendida.

Os conceitos em discussão incluem extensões na fuselagem, modificações nas asas e possíveis ajustes nos motores General Electric para fornecer sustentação adicional.

A abertura de Clark em relação a um 777X sobrecarregado reforça a dependência da Emirates de jatos de alta capacidade para apoiar sua estratégia de rede de longa distância.

Em contraste, Clark observou que um Airbus A350-1000 alongado exigiria um motor totalmente novo, algo que ainda não está em desenvolvimento.

A Airbus está trabalhando em um design conceitual, mas Clark disse que não recebeu detalhes específicos.

Ordem 787 em revisão à medida que a estratégia da frota evolui

A Emirates também detém um pedido de 35 Boeing 787, embora Clark tenha dito que a companhia aérea está guardando sua decisão final sobre a configuração "na manga".

A operadora está inclinada para a variante maior 787-10, um modelo projetado para rotas de alta densidade, mas com alcance mais limitado do que seus equivalentes menores.

As decisões fazem parte da estratégia mais ampla de renovação e expansão da frota da Emirates, cada vez mais moldada pela confiabilidade do motor, atrasos de fabricantes e a economia em evolução das viagens de longa distância.

A postura cautelosa de Clark reflete tanto prioridades operacionais quanto os altos custos associados a aeronaves de ultra-longa distância que têm desempenho inferior em métricas de eficiência.

À medida que a Emirates busca aeronaves que atendam aos seus rigorosos requisitos de desempenho, o equilíbrio de poder entre Boeing e Airbus no segmento de fuselagem larga continua a se deslocar, pelo menos por enquanto, em direção ao programa 777X.

Se a Airbus conseguirá recuperar espaço dependerá da capacidade da Rolls-Royce de entregar melhorias nos motores nos próximos anos.