A TotalEnergies vê a UE suavizar as regras de combustível de aviação após a inversão em U proibida de carros

O CEO da TotalEnergies, Patrick Pouyanne, previu uma possível retrocesso da União Europeia em seu mandato sustentável de combustível de aviação (SAF) na quarta-feira, sugerindo que o bloco pode diluir a exigência, em uma medida que reflete sua recente decisão de abandonar a proposta de proibição de 2035 para novos carros com motor de combustão.

A União Europeia deu um passo significativo rumo à descarbonização do setor de aviação ao implementar um requisito obrigatório de mistura para o Combustível de Aviação Sustentável (SAF).

Sob a iniciativa 'RefuelEU Aviation', a UE determinou que, a partir do ano passado, no mínimo 2% do combustível disponível em seus aeroportos deveria ser de SAF.

O mandato agressivo da SAF da UE

Esse requisito não é estático, mas foi projetado para aumentar agressivamente ao longo do tempo, refletindo a urgência da crise climática e a necessidade de adoção tecnológica.

Especificamente, a participação obrigatória da SAF mais que triplicará para 6% até 2030, marcando um marco importante de médio prazo.

A trajetória continua ascendente, com a exigência prevista para atingir substanciais 20% até 2035.

Esse aumento progressivo tem como objetivo impulsionar investimentos na capacidade de produção de SAF, reduzir a dependência da indústria da aviação de combustíveis fósseis e garantir um caminho sustentável para as viagens aéreas na Europa, posicionando a UE como líder global em políticas de sustentabilidade da aviação.

Falando em um painel do Fórum Econômico Mundial sobre combustíveis limpos, Pouyanne previu que o regulamento europeu das SAF seguiria o mesmo caminho do regulamento automotivo.

Pouyanne aposta no retrocesso regulatório

Pouyanne foi citado dizendo em uma reportagem da Reuters:

A TotalEnergies estabeleceu a produção de SAF em várias de suas refinarias e articulou planos para uma expansão adicional da capacidade nessa área.

No entanto, a empresa recentemente suspendeu os investimentos planejados para aumentar significativamente essa capacidade de produção de SAF.

Essa decisão decorre de um feedback do mercado que indica falta de forte demanda de sua base de clientes por volumes que excedam os necessários para cumprir as obrigações regulatórias atuais e futuras dentro da União Europeia.

Essencialmente, a demanda imediata por SAF parece ser motivada pelo cumprimento das exigências da UE, e não por uma mudança ampla e voluntária para combustíveis de menor emissão por parte das companhias aéreas e outros clientes.

Preço e conformidade com a demanda

Essa situação sugere um desafio mais amplo dentro do nascente mercado de SAF: o prêmio de preço atual associado ao SAF, que normalmente é maior do que o do combustível convencional para aviação, está se mostrando um impedimento para uma adoção mais ampla na ausência de rigorosos requisitos regulatórios.

Como resultado, a TotalEnergies está recalibrando sua estratégia de investimentos para alinhar-se à perspectiva mais conservadora de demanda, ditada principalmente pelos mandatos e cotas de integração da UE, em vez de uma penetração agressiva de mercado baseada em compromissos voluntários previstos.

O SAF custa de três a quatro vezes mais do que o combustível tradicional de aviação refinado a partir de petróleo.

Embora as companhias aéreas citem volumes de produção insuficientes para a lenta adoção do SAF, Pouyanne descartou essa explicação.

Pouyanne afirmou que estava enfrentando clientes, especificamente suas companhias aéreas na Europa, que faziam um grande esforço de lobby e os acusavam de não investir o suficiente, acusação que ele alegou ser completamente errada.

Devido à incerteza em torno das regulamentações, o CEO indicou que provavelmente reduziria os investimentos em combustíveis de baixo carbono.