Os €200 bilhões da Europa em EV podem romper a supremacia chinesa em baterias?

Quase €200 bilhões serão comprometidos em toda a Área Econômica Europeia e na Suíça para ampliar o ecossistema de veículos elétricos, sublinhando a dimensão do esforço da região para reforçar sua posição em baterias, produção de veículos e infraestrutura de carregamento.

De acordo com uma nova pesquisa, a maior parte do investimento planejado deve ser direcionada a fábricas de baterias, fábricas de veículos e redes públicas de carregamento.

A Alemanha detém a maior fatia nacional, absorvendo 23% do total, o que reflete tanto sua importância para a base industrial da Europa quanto seu papel central na transição automotiva da região.

Para onde vai o dinheiro

O grosso do capital está sendo direcionado aos blocos fundamentais da cadeia de suprimentos de veículos elétricos (EV).

A produção de baterias e projetos relacionados à cadeia de suprimentos, juntamente com a fabricação de veículos, representam cerca de €120 bilhões do total do pipeline, tornando-os o foco claro da onda de investimentos.

Essa concentração é significativa porque a Europa há muito busca reduzir sua dependência de tecnologia de baterias importadas, ao mesmo tempo em que garante que suas montadoras permaneçam competitivas na mudança de motores de combustão para modelos elétricos.

A infraestrutura pública de carregamento também atrai uma parcela substancial do gasto planejado, refletindo a necessidade de apoiar a adoção de veículos elétricos não apenas por meio da capacidade de fabricação, mas também da usabilidade no dia a dia.

O panorama de investimento sugere que a Europa não está mais focada apenas em aumentar as vendas de veículos elétricos.

Também busca assegurar a espinha dorsal industrial por trás do mercado, desde o processamento de matérias-primas e montagem de baterias até a produção final de veículos e o acesso ao carregamento dos consumidores.

A corrida europeia por baterias

O contexto mais amplo continua desafiador.

A China fabricou mais de 80% das baterias do mundo em 2025, incluindo as usadas em transporte e armazenamento de energia, destacando o quão à frente ela continua na corrida global por baterias.

Em contrapartida, apenas cerca de um terço dos veículos elétricos vendidos na Europa atualmente usam baterias produzidas no continente.

Essa lacuna tem sido uma preocupação de longa data para formuladores de políticas e associações do setor, que argumentam que a Europa corre o risco de perder tanto capacidade industrial quanto autonomia estratégica a menos que construa uma base doméstica de baterias mais forte.

Ainda assim, o pipeline anunciado aponta para uma mudança significativa.

Se todos os projetos planejados forem concluídos, a Europa, em teoria, seria capaz de suprir a demanda futura por baterias internamente.

Isso representaria uma melhoria substancial na autossuficiência, mesmo que o risco de entrega permaneça alto e os cronogramas variem amplamente de um mercado para outro.

Alemanha lidera o impulso regional

A Alemanha destaca-se como a maior beneficiária do gasto planejado, recebendo quase um quarto do total.

Isso reflete a profunda base manufatureira do país, sua grande indústria automobilística doméstica e seu papel como pólo da cadeia de suprimentos europeia mais ampla.

Muitos dos maiores produtores de baterias do mundo já estabeleceram presença lá, enquanto as montadoras alemãs investem fortemente na transição para a mobilidade elétrica.

A posição do país o tornou um ímã natural para capital à medida que a Europa tenta ampliar tanto a produção de baterias quanto a montagem de veículos.

França e Espanha também estão surgindo como destinos importantes, particularmente em carregamento de veículos elétricos.

Mesmo assim, a construção permanece desigual na região, e essa desigualdade pode se tornar um obstáculo se as redes de carregamento não acompanharem as ambições de produção.

Riscos regulatórios e de execução

A política terá um papel importante em determinar se o pipeline de investimentos se traduzirá em força industrial real.

A abordagem da Comissão Europeia para a eliminação gradual, em 2035, das vendas de carros novos com motor de combustão enfrentou oposição de países como Alemanha, Itália e vários Estados da Europa Central e Oriental, mostrando que o caminho regulatório permanece contestado.

Mesmo com essa incerteza, mais da metade do investimento rastreado veio de países que se opuseram a partes do marco de 2035, o que sugere que a indústria ainda está disposta a alocar capital apesar do atrito político.

O grupo de campanha E-Mobility Europe afirma que o investimento já apoiou a criação de mais de 150.000 empregos em países da Área Econômica Europeia, com mais 300.000 possíveis se todos os projetos anunciados avançarem.

Isto deixa a Europa com uma oportunidade clara, mas não com um resultado garantido.

O ritmo em que os projetos são comissionados, a consistência do investimento em carregamento e a estabilidade da política determinarão se a região consegue transformar um grande pipeline de capital em uma base durável de fabricação e infraestrutura de veículos elétricos.