Controle do Estreito de Hormuz pela Irã gera questões legais; reabertura improvável

O aperto de controle do Irã sobre o Estreito de Hormuz deixou os mercados globais de energia e o transporte marítimo em turbulência, e o The Financial Times relata que uma reabertura total do canal em 2026 é improvável. 

Em vez disso, países como Índia, China, Japão e Coreia do Sul podem ser forçados a fechar acordos bilaterais com Teerã para garantir a passagem, enquanto disputas legais e políticas sobre as reivindicações marítimas do Irã se aprofundam.

Interrupção na energia e no transporte marítimo

Segundo o The Financial Times, o tráfego marítimo pelo Estreito de Hormuz caiu mais de 90% em relação aos níveis pré-conflito, à medida que seguradoras retiram coberturas e os prêmios de risco de guerra disparam. 

O gargalo, que normalmente transporta cerca de 20% do petróleo e do fluxo global de GNL, tornou-se quase inacessível para embarcações com bandeira ocidental. 

A Moody’s alertou que importadores asiáticos provavelmente negociarão corredores de trânsito bilaterais com o Irã, possivelmente por rotas próximas à ilha de Larak ou por águas omanenses, mas um retorno aos volumes de tráfego pré-guerra este ano é improvável.

A BBC destacou o custo humano do bloqueio, observando que milhares de tripulantes continuam ilhados enquanto empresas de navegação redirecionam navios contornando o Cabo da Boa Esperança.

Esses desvios acrescentam até duas semanas de tempo de viagem e quase 40% a mais no consumo de combustível, elevando fortemente os custos do comércio global.

Análise jurídica das reivindicações do Irã

A The Week examinou a justificativa do Irã para controlar Hormuz, apontando contradições em seu uso seletivo do direito internacional. 

Embora o Irã tenha assinado a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS), nunca a ratificou, permitindo que Teerã negue obrigações relativas à passagem de trânsito ao mesmo tempo em que reivindica benefícios econômicos, como direitos exclusivos sobre recursos naturais. 

Especialistas jurídicos argumentam que a interceptação unilateral de navios pelo Irã viola o direito internacional consuetudinário, que garante a passagem por estreitos internacionais sem possibilidade de suspensão.

O artigo também observou que as ações do Irã se sobrepõem aos direitos territoriais de Omã, tornando o controle unilateral juridicamente insustentável. 

Tentativas de impor taxas de trânsito ou suspender a passagem são incompatíveis com as disposições da UNCLOS, que proibem a cobrança de pedágios por estreitos naturais. Analistas descrevem a postura do Irã como 'selecionar o que lhe convém' no direito internacional para justificar comportamento coercitivo.

Dimensões políticas e militares

A tentativa do Irã de consolidar o controle foi acompanhada por táticas agressivas.

Relatos de meios marítimos descrevem colocação de minas, ataques com drones e assédio por lanchas rápidas pelo Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC). 

O The Financial Times observou que os líderes do Irã apostam que a pressão política nos EUA e aliados regionais apreensivos levarão o presidente Donald Trump a um acordo, mesmo que desfavorável.

Enquanto isso, forças navais dos EUA aplicam um bloqueio desde abril, neutralizando petroleiros iranianos e entrando em confronto com unidades do IRGC. 

A Organização Marítima Internacional estima que 1,500 navios e 20,000 tripulantes ficaram presos devido às hostilidades.

Países do Golfo e a ONU alertaram que a instabilidade em Hormuz ameaça o comércio global e a segurança energética.

O dilema da Índia

Para a Índia, a crise é particularmente aguda. Como um dos maiores importadores de petróleo do mundo, Nova Deli enfrenta aumento dos custos de energia e pressões inflacionárias. 

Analistas citados pelo The Financial Times esperam que a Índia negocie diretamente com o Irã a passagem segura, mas tais acordos podem expô-la a riscos geopolíticos e complicar as relações com os EUA e aliados do Golfo.

A Índia já sofreu baixas, com a The Week informando que um marinheiro indiano foi morto em março quando um barco-drone do IRGC atacou o MKD VYOM.

Outras duas embarcações ligadas à Índia foram atacadas em abril, ressaltando a vulnerabilidade da navegação não combatente.

Perspectivas

O The Financial Times conclui que uma reabertura completa de Hormuz em 2026 é improvável, sendo possíveis apenas melhorias incrementais por meio de acordos bilaterais. 

Analistas alertam que, mesmo que corredores limitados surjam, eles permanecerão frágeis, opacos e vulneráveis a interrupções.

Especialistas jurídicos enfatizam que a adesão seletiva do Irã ao direito internacional cria um precedente perigoso, minando as normas globais de liberdade de navegação. 

Politicamente, o jogo de risco de Teerã pode fortalecer sua posição negocial, mas corre o risco de alienar vizinhos regionais e escalar tensões com Washington.

Para a Índia e outras economias asiáticas, o desafio será equilibrar necessidades energéticas imediatas com interesses estratégicos de longo prazo. À medida que a crise se prolonga, o Estreito de Hormuz permanece tanto um símbolo da afronta do Irã quanto um ponto de tensão para a instabilidade global.