Fartygsägare omdirigerar rutten från Hormuzsundet när konflikten eskalerar: rapport

Sjötrafiken genom Hormuzsundet står inför nya störningar när fartygsägare omvärderar säkerhetsrisker i kölvattnet av ökande fientligheter mellan Israel och Iran, enligt en CNBC-rapport.

Efter Israels attack mot iranska militära och kärntekniska anläggningar i fredags har ökade regionala spänningar utlöst fyra dagars upptrappning, vilket har fått många rederier att överväga att omdirigera fartyg bort från området.

Hormuzsundet, en viktig korridor för olje- och containersjöfart, har redan registrerat en "blygsam minskning" av fartygstrafiken, enligt Bimco, världens största internationella sjöfartsorganisation.

Fraktpriserna i Mellanöstern ökar när fartyg omdirigerar rutter

Data från råvaruanalysföretaget Kpler visar att fraktpriserna för tankfartyg som reser från Mellanösternbukten till Kina steg med 24% på fredagen och nådde 1,67 dollar per fat.

Det är den kraftigaste ökningen på en dag hittills under 2025 och belyser marknadens snabba reaktion på upplevda hot i regionen.

Kpler-analytiker sa att ökningen drevs av den plötsliga riskpremien som placerades vid passage av Hormuzsundet.

Segmentet Very Large Crude Carrier (VLCC) såg den mest uttalade ökningen och studsade från en lugn start på månaden.

Även om fraktkostnaderna har ökat har försäkringspremierna för krigsrisk hittills varit stabila.

David Smith, chef för skrov- och marint ansvar på McGill and Partners, bekräftade att försäkringspriserna ännu inte har svarat på den nya militära aktiviteten.

Han noterade dock att premierna kan komma att öka snabbt beroende på hur situationen utvecklas.

Krigsofferter i området är endast giltiga i 48 timmar, vilket gör det möjligt för försäkringsgivare att göra snabba prisändringar baserat på risk i realtid.

Hormuzsundet ses nu som instabilt

Hormuzsundet förbinder Persiska viken med Arabiska havet och är en av de strategiskt viktigaste passagerna för de globala energimarknaderna.

Enligt US Energy Information Administration uppgick de genomsnittliga dagliga oljeflödena genom sundet till 20,9 miljoner fat 2023, vilket motsvarar cirka 20 % av den totala globala konsumtionen av petroleumvätskor.

Eventuella tillfälliga blockeringar eller minskningar av trafiken genom sundet kan snabbt påverka oljepriser, fraktkostnader och globala leveranskedjor.

Det är inte bara oljetransporter som utsätts för exponering. Stora hamnar som Jebel Ali och Khor Fakkan är beroende av oavbruten tillgång till sundet för att behålla sina roller som omlastningsnav.

Dessa hamnar är viktiga för containervolymer som rör sig mellan Dubai, Sydasien, Östafrika och den bredare globala marknaden.

Sjöfartsanalytiker säger att vissa rederier redan backar från området, även om inga fartyg ännu har blivit måltavlor.

Peter Tirschwell, vice president för sjöfart och handel på S&P Global Market Intelligence, sa i rapporten att de senaste förändringarna speglar vad som hände i Röda havet under Houthi-attackerna, som drev det mesta av containerhandeln runt Godahoppsudden.