Air Indias elände utlöser 82% nettoresultatfall för Singapore Airlines

Singapore Airlines såg sin kraftigaste kvartalsvisa nettoresultatnedgång på mer än tre år eftersom finansiella förluster från sitt eget kapital i Air India vägde tungt på resultatet.

För de tre månaderna som slutade den 30 september rapporterade koncernen en nettovinst på 52 miljoner S$, vilket är en minskning med 82% från föregående år.

Flygbolagets intäkter ökade med 2,2% till 4,9 miljarder S$, medan rörelseresultatet ökade med 23% till 398 miljoner S$.

Trots ökningen av intäkter och operativ effektivitet dämpades koncernens resultat av en betydande minskning av bidragen från intressebolagen.

En minskning med 417 miljoner dollar på årsbasis i intresseföretagens intäkter under första halvåret av räkenskapsåret var direkt kopplad till Singapore Airlines andel på 25,1 % i Air India.

Det indiska flygbolaget har kämpat med förvärrade operativa och finansiella utmaningar, inklusive efterdyningarna av en dödlig krasch tidigare i år.

Som svar söker Air India minst 100 miljarder INR (1,1 miljarder dollar) i finansiering från sina delägare, Tata Sons och Singapore Airlines.

Avkastningstrycket återspeglar konkurrensen på marknaden

Singapore Airlines har varit tvungna att hantera lönsamheten i ett turbulent internationellt landskap. Passageraryielden minskade med 3 procent under kvartalet och sjönk till 9,8 singaporianska cent per kilometer.

Detta mått, som mäter intäkten per passagerarkilometer, övervakas noga av investerare för indikationer på prissättningskraft.

Även om den nedåtgående trenden i avkastningen håller på att avta, är flygbolaget fortfarande under press för att upprätthålla marginalerna.

Driftskostnaderna låg på i stort sett på samma nivå, och lägre bränslekostnader gav en viss lättnad, men inte tillräckligt för att motverka de finansiella effekterna av externa investeringar.

I samband med global ekonomisk motvind, osäkerheter i leveranskedjan och geopolitiska risker är flygbolagets lönsamhet fortfarande sårbar för fluktuationer i utländska investeringar och regional flygbolagsdynamik.

Scoot drar nytta av lågkostnadsvakuum

Medan internationella satsningar satte press nedåt på koncernens nettovinst, visade dess budgetenhet Scoot stark motståndskraft.

Lågprisdotterbolaget noterade kabinfaktorer över 90% under sex månader i rad fram till september.

Denna prestation kom när Jetstar Asia lämnade marknaden i juli, vilket minskade konkurrensen och skapade ny kapacitet för Singapore Airlines att expandera.

Tillsammans transporterade Scoot och flaggskeppet SIA rekordhöga 10,5 miljoner passagerare under kvartalet.

Koncernen svarade på den ökade efterfrågan genom att öka flygkapaciteten, vilket hjälpte till att fylla tomrummet efter den avgående konkurrenten.

Scoot, i synnerhet, har dragit nytta av en flexibel strategi för flotta och ruttnätverk som gjorde det möjligt att snabbt absorbera fördrivna passagerare från Jetstar Asia.

Den nuvarande miljön har gett möjligheter till konsolidering inom lågprissegmentet i Sydostasien, ett område där Scoot nu är mer fast positionerat.

Strategiska risker och operativt momentum

Trots utmaningarna uttryckte Singapore Airlines förtroende för sina utsikter på kort sikt. Efterfrågan på flygresor fortsätter att vara stabil, även om de makroekonomiska förhållandena är fortsatt osäkra.

Koncernen fortsätter att fokusera på att stärka sin position inom både premium- och budgetresesegmentet.

Dess finansiella exponering mot Air India lägger dock till ytterligare ett lager av strategisk risk.

Det pågående behovet av att stödja det indiska flygbolagets vändning sätter press på koncernens resultat, särskilt i en tid då internationell kapitalanvändning granskas närmare.

Icke desto mindre, med disciplinerad kostnadskontroll, rekordmånga passagerare och starka prestationer från Scoot, behåller koncernen flexibilitet i hur den navigerar i nästa fas av återhämtning efter pandemin.