La FAA dice que los cables del Boeing 737 Max no cumplen con las normas de seguridad

La Compañía Boeing había propuesto recientemente mantener los cables intactos en su avión 737 Max. Sin embargo, en un anuncio del viernes, los reguladores de la aviación de los Estados Unidos rechazaron formalmente la propuesta citando el alto riesgo de cortocircuito que podría conducir a resultados desastrosos.

Según las fuentes, la Administración Federal de Aviación (FAA) aclaró su postura el viernes que los cables del 737 Max de Boeing no cumplen con las normas de seguridad. Sin embargo, la respuesta de Boeing que destaca su estrategia de avance aún no ha sido revelada

Es poco probable que la FAA reconsidere su decisión con respecto a los paquetes de cableado

El problema del cableado fue descubierto recientemente en el Boeing 737 Max y la FAA está actuando con firmeza para asegurar que se cumplan todas las normas de certificación antes de que el avión sea aprobado para vuelos comerciales de nuevo.

En su declaración del domingo, Boeing dijo que está continuamente manteniendo conversaciones con la Administración Federal de Aviación. Las opciones de las que dispone actualmente incluyen el traslado de los paquetes de cables, la elaboración de una nueva propuesta o la solicitud de reconsideración a la FAA sobre su decisión. Sin embargo, la FAA, según el funcionario de EE.UU., es poco probable que esté de acuerdo con la reconsideración.

En enero, la FAA y Boeing anunciaron que los paquetes de cableado están siendo revisados. El anuncio también declaró un alto riesgo de circunstancias extremas, incluyendo un accidente en caso de cortocircuito al que los pilotos no respondieron de manera inmediata y efectiva.

El mundialmente conocido avión de Boeing, el 737 Max, de bajo consumo de combustible, está en tierra desde marzo de 2019 tras dos accidentes mortales ocasionaron la muerte de 346 personas en un corto período de cinco meses.

Boeing dice que el 737 NG también utiliza el mismo mecanismo de cableado sin ningún problema

Los paquetes de cables están situados demasiado cerca del riesgo de cortocircuito del combustible en más de una docena de zonas del Boeing 737 Max, y la mayoría de estos casos están confinados a la bahía eléctrica bajo la cabina.

El argumento de Boeing con la FAA incluía reiterar que el 737 NG también utiliza el mismo mecanismo de cableado. El mencionado avión tiene 205 millones de horas de vuelo registradas desde 1997 sin un solo informe de problemas de cableado. Sin embargo, las nuevas normas de seguridad que se aplican al cableado del avión de pasajeros se introdujeron en 1998 tras el fatal accidente de Swiss Air 111.

Sin embargo, según el funcionario de Boeing, la empresa está trabajando con empeño en un nuevo diseño que modifica los paquetes de cableado para reducir el riesgo de cortocircuito, de acuerdo con la demanda de la FAA, si es necesario.