Por qué los aranceles de la UE no frenarán el crecimiento de los vehículos eléctricos chinos en Europa

Los vehículos eléctricos (VE) chinos están preparados para mantener su competitividad en Europa, a pesar de la introducción de aranceles adicionales por parte de la Unión Europea.

Incluso con las tasas revisadas que se redujeron el mes pasado, se espera que los fabricantes de automóviles chinos continúen expandiendo su presencia en el mercado europeo.

En agosto, la UE ajustó sus tasas arancelarias a las importaciones de automóviles chinos, reduciendo la carga fiscal para los principales fabricantes.

Según un informe de la CNBC, BYD, uno de los principales fabricantes de automóviles de China, vio reducido su arancel del 17,4% al 17%, mientras que el de Geely bajó del 19,9% al 19,3%. SAIC, otro destacado fabricante chino, también recibió una reducción, pues su arancel bajó del 37,6% al 36,3%.

Sin embargo, el grupo de investigación Rhodium señaló que para disuadir realmente a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos de exportar a Europa, los aranceles tendrían que llegar al 50%. Para las empresas integradas verticalmente como BYD, que controlan gran parte de su cadena de suministro, el umbral podría tener que ser incluso más alto.

Aranceles: un obstáculo, no un obstáculo, para el auge de los vehículos eléctricos en China

Según Joseph McCabe, presidente y director ejecutivo de AutoForecast Solutions, es poco probable que las tasas arancelarias actuales alteren significativamente los planes de los fabricantes de vehículos eléctricos chinos en Europa. McCabe explicó que, si bien estas tarifas plantean algunos desafíos, están lejos de ser un obstáculo insuperable.

“Los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China crearán un obstáculo, pero no una barrera de entrada”, dijo McCabe a CNBC.

También destacó la diferencia entre los aranceles de la UE y de América del Norte, señalando que, si bien América del Norte ha implementado aranceles mucho más severos, el mercado europeo sigue más interconectado con los fabricantes de equipos originales (OEM) chinos.

Por ejemplo, Estados Unidos impuso un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos en mayo, y Canadá siguió su ejemplo el mes pasado.

En cambio, los aranceles de la UE son menos severos, lo que refleja un delicado equilibrio entre la promoción de la producción interna y el mantenimiento de vínculos cruciales con los fabricantes chinos.

Vehículos eléctricos chinos asequibles: un desafío para los fabricantes de automóviles europeos

Mientras la UE trabaja para limitar las importaciones chinas, los fabricantes de automóviles chinos están lanzando continuamente modelos de vehículos eléctricos asequibles para los consumidores europeos.

En una conferencia a principios de este año, el gigante chino BYD presentó su modelo Dolphin en el mercado europeo, con un precio inferior a 21.550 dólares.

El Dolphin es una versión renovada del modelo chino Seagull, que demuestra la capacidad de China para ofrecer opciones rentables.

En comparación, el Model 3 de Tesla, una de las opciones más asequibles de un fabricante de vehículos eléctricos occidental, se vende por 44.480 dólares en el Reino Unido.

Incluso con el arancel de importación del 17%, el Dolphin de BYD todavía será alrededor de 23.270 dólares más barato que el Model 3 de Tesla fabricado en China.

En respuesta a la creciente competencia de las marcas chinas, el fabricante de automóviles alemán Volkswagen ha anunciado planes para lanzar un vehículo eléctrico económico para Europa, cuyo precio objetivo será de alrededor de 21.476 dólares para 2027.

Esto es una clara indicación de que los fabricantes europeos están sintiendo la presión para igualar la asequibilidad de China.

Cuota de mercado por encima de la rentabilidad en el sector de vehículos eléctricos

“Ahora, la rentabilidad pasa a un segundo plano frente a la cuota de mercado”, comentó McCabe.

Señaló que los inversores tienden a favorecer a las empresas de vehículos eléctricos innovadoras por su potencial crecimiento futuro, en lugar de por su desempeño financiero a corto plazo, una ventaja de la que carecen los fabricantes de automóviles tradicionales.

William Ma, director de inversiones de GROW Investment Group, hizo hincapié en este punto y añadió que intentar frenar el mercado chino de vehículos eléctricos con aranceles extremos (como una tasa del 300 %) sería poco práctico. “Si realmente tienen que acabar con la industria de los vehículos eléctricos en China, tienen que aplicar aranceles del 300 %, lo que no tiene sentido”, dijo Ma en una reciente entrevista con la CNBC.

Se avecinan posibles represalias por parte de China

McCabe también advirtió sobre posibles aranceles de represalia por parte de China si las medidas europeas se vuelven demasiado agresivas.

Si las políticas arancelarias de Europa causan un daño significativo a los fabricantes de equipos originales chinos, existe una gran posibilidad de que China responda con su propio conjunto de barreras comerciales contra los fabricantes de automóviles europeos.

Las discusiones arancelarias de la UE, que comenzaron en junio, surgen de las preocupaciones sobre lo que considera “subsidios injustos” otorgados a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.

Estos subsidios se perciben como una amenaza para los fabricantes de automóviles europeos, y la UE está esforzándose por proteger a su industria nacional del daño económico.

Sin embargo, como señaló Ma, es poco probable que estas tensiones geopolíticas se disipen en el corto plazo.

“Esta situación geopolítica o sanción no desaparecerá fácilmente durante el próximo año o dos”, predijo, indicando que el panorama mundial de los vehículos eléctricos seguirá siendo complejo en el futuro previsible.