Las empresas emergentes chinas de vehículos eléctricos alcanzan un récord de ventas en mayo mientras la guerra de precios aprieta a sus rivales.

El mercado chino de vehículos eléctricos está experimentando una profunda transformación, y los datos de mayo revelan una creciente brecha entre los líderes de la industria y las empresas emergentes que están pasando por dificultades.

Leapmotor y Aito, ambas respaldadas por grandes empresas tradicionales, registraron entregas mensuales récord, mientras que otras como Nio y Zeekr experimentaron un crecimiento más lento o disminuciones mensuales.

El panorama competitivo está siendo remodelado por fuertes rebajas de precios y el lanzamiento de nuevos modelos, todo ello en medio de tensiones geopolíticas comerciales y crecientes preocupaciones por los riesgos de deuda en toda la industria.

Leapmotor y Aito entregan más de 89.000 vehículos en mayo.

Leapmotor, respaldada por Stellantis, experimentó un crecimiento notable con la venta récord de 45.067 unidades en mayo, lo que representa un aumento interanual del 148%.

El fabricante de automóviles presentó el 15 de mayo una versión actualizada de su SUV C10, con un precio a partir de 122.800 yuanes (17.045 dólares), y ha entregado más de 13.000 unidades de este modelo. El rápido crecimiento de la empresa refleja un esfuerzo específico por captar el segmento de vehículos eléctricos de gama media.

Mientras tanto, Aito, respaldada por Seres, anunció a través de las redes sociales que entregó 44.454 vehículos el mes pasado, su mejor desempeño histórico.

El 30 de mayo, Aito presentó el Maextro S800, un sedán de alta gama con un precio a partir de 708.000 yuanes, dirigido a los compradores de vehículos eléctricos premium en China. La empresa integra la tecnología de Huawei en sus modelos, lo que le ayuda a destacar en medio de la creciente demanda de los consumidores por funciones inteligentes.

El líder del sector, BYD, mantuvo su posición dominante con 376.930 unidades vendidas en mayo. Si bien no fue un récord, se mantuvo en línea con su rendimiento mensual reciente.

El 23 de mayo, BYD redujo los precios de 22 modelos, incluyendo una rebaja del 20% en su hatchback Seagull, que pasó a costar 55.800 yuanes. La rebaja de precios provocó una caída en las acciones de las empresas chinas de vehículos eléctricos, lo que pone de manifiesto la sensibilidad de la industria a las tácticas de precios agresivas.

La creciente competencia y la disminución de los márgenes de beneficio aumentan los temores de impago.

Mientras que las empresas líderes mantuvieron el impulso, las firmas más pequeñas o jóvenes mostraron signos de desaceleración. Xpeng reportó 33.525 entregas en mayo, una caída respecto a las 35.045 de abril.

Sin embargo, la empresa aún registró un crecimiento interanual del 230% y ha superado las 30.000 entregas mensuales durante siete meses consecutivos.

El 28 de mayo, Xpeng lanzó sus modelos Mona M03 Max y Plus, con precios de 129.800 yuanes y 119.800 yuanes respectivamente, en un esfuerzo por mantener el interés de los consumidores.

Xiaomi, el fabricante de teléfonos inteligentes que se ha convertido en un actor en el sector de los vehículos eléctricos, mantuvo un rendimiento estable con más de 28.000 unidades vendidas. Anunció un nuevo SUV YU7 el 22 de mayo, cuyo lanzamiento está previsto para julio.

Li Auto vendió 40.856 vehículos, lo que representa un aumento del 16,7% respecto a mayo de 2023. Zeekr, propiedad de Geely, entregó 18.908 coches, un aumento de solo el 1,6% interanual, a pesar de ofrecer funciones de asistencia al conductor gratuitas desde marzo.

Las entregas totales de Nio cayeron a 23.231 vehículos, aunque esto representó aún un aumento del 13,1% en comparación con el año pasado. Su nueva submarca Onvo contribuyó con 6.281 unidades al total, marcando su mejor mes hasta la fecha.

El rendimiento desigual de los operadores más pequeños pone de manifiesto la creciente preocupación de los inversores de que algunas empresas puedan enfrentarse a problemas de liquidez similares al colapso de Evergrande en el sector inmobiliario.

Recientemente, BYD fue acusada de presionar a su concesionario en Shandong por problemas de flujo de caja, acusaciones que el fabricante de automóviles ha negado.

El crecimiento en el extranjero se enfrenta a nuevas barreras comerciales.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están cada vez más interesados en los mercados globales, pero su expansión en Occidente se enfrenta a resistencia. La Unión Europea y Estados Unidos han impuesto aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, creando un entorno regulatorio difícil para las exportaciones.

Según un informe del South China Morning Post, muchas empresas están redirigiendo su atención hacia los mercados emergentes.

BYD, por ejemplo, entró oficialmente en Benín el 24 de abril a través de una asociación con CFAO Mobility, lo que marca un giro estratégico hacia África, donde la adopción de vehículos eléctricos es incipiente pero está creciendo.

El lanzamiento de nuevos modelos impulsa el interés de los consumidores.

Varios fabricantes de vehículos eléctricos lanzaron nuevos modelos en mayo, lo que pone de manifiesto cómo la innovación de productos es ahora fundamental para mantenerse competitivos.

Los modelos C10 renovado de Leapmotor, Maextro S800 de Aito y Mona M03 de Xpeng reflejan todos los esfuerzos por segmentar el mercado de manera más precisa, ya sea dirigiendo la oferta a consumidores que buscan valor o a compradores de altos ingresos que buscan características de lujo inteligentes.

El impulso para introducir nuevos modelos no se limita a aumentar los volúmenes de ventas, sino que también sirve como defensa contra los márgenes de beneficio mínimos creados por la guerra de precios en curso.

A medida que el mercado madura, la diferenciación de productos y las alianzas de marca, como las que existen con Stellantis y Huawei, se están volviendo cada vez más cruciales para la supervivencia a largo plazo.