Emirates retrasa la decisión sobre el Airbus A350-1000 debido a que persisten las preocupaciones sobre el motor

El presidente de Emirates, Tim Clark, ha señalado que la aerolínea retrasará el pedido del A350-1000 de Airbus SE, el avión más grande de la gama A350 del fabricante, citando preocupaciones persistentes sobre la durabilidad y el rendimiento del motor.

Esta medida llega apenas un día después de que Emirates se comprometiera con 65 Boeing 777X adicionales en el Salón Aeronáutico de Dubái, subrayando la preferencia de la aerolínea por el programa de fuselaje ancho de Boeing en un momento en que ambos fabricantes enfrentan sus propios desafíos.

El rendimiento del motor es clave para la duda de Emirates

Clark reiteró su crítica de larga data a los motores de Rolls-Royce Holdings Plc que impulsan el A350-1000, afirmando que Emirates no continuará hasta ver cómo se comporta la versión mejorada del motor en las pruebas de vuelo a partir de 2028.

"No fuera de cuadro, necesitamos ver cómo rinde en las bandas", dijo Clark, enfatizando que Emirates reevaluará una vez que dispongan de datos reales de rendimiento.

Estos comentarios suponen un revés para el impulso continuo de Airbus por conseguir un importante pedido del A350-1000 de la mayor aerolínea internacional del mundo.

Emirates opera actualmente el más pequeño A350-900, que Clark ha elogiado repetidamente como un "melocotón" en cuanto a rendimiento, lo que hace que el contraste con los problemas del motor del modelo -1000 sea especialmente evidente.

Boeing gana impulso con el compromiso importante con el 777X

El nuevo pedido de Emirates para 65 aviones Boeing 777X refuerza la posición de Boeing en un momento en que el programa sigue lidiando con importantes retrasos en la certificación.

A pesar de los contratiempos, Clark expresó confianza en el potencial a largo plazo de la aeronave, revelando que Emirates está explorando estudios de viabilidad para una variante alargada del 777X.

Los conceptos en discusión incluyen extensiones del fuselaje, modificaciones en las alas y posibles ajustes en los motores General Electric para proporcionar sustentación adicional.

La apertura de Clark hacia un 777X alargado subraya la dependencia de Emirates de jets de alta capacidad para apoyar su estrategia de red de larga distancia.

En cambio, Clark señaló que un Airbus A350-1000 alargado requeriría un motor completamente nuevo, algo que actualmente no está en desarrollo.

Airbus está trabajando en un diseño conceptual, pero Clark dijo que no le han proporcionado detalles específicos.

Orden 787 en revisión a medida que evoluciona la estrategia de la flota

Emirates también tiene un pedido de 35 Boeing 787, aunque Clark afirmó que la aerolínea mantiene su decisión final sobre la configuración "bajo la manga".

El operador se inclina por la variante más grande 787-10, un modelo diseñado para rutas de alta densidad pero con un alcance más limitado que sus homólogos más pequeños.

Estas decisiones forman parte de la estrategia más amplia de renovación y expansión de flotas de Emirates, que cada vez está más marcada por la fiabilidad del motor, los retrasos de fabricación y la evolución económica de los viajes de larga distancia.

La postura cautelosa de Clark refleja tanto las prioridades operativas como los altos costes asociados a que los aviones de ultralarga distancia rindan por debajo de los indicadores de eficiencia.

Mientras Emirates impulsa aeronaves que cumplan sus estrictos requisitos de rendimiento, el equilibrio de poder entre Boeing y Airbus en el segmento de fuselaje ancho sigue cambiando, al menos por ahora, hacia el programa 777X.

Si Airbus podrá recuperar terreno dependerá de la capacidad de Rolls-Royce para ofrecer mejoras en motores en los próximos años.