JetBlue, Spirit ja Frontier leikkasivat kustannuksia viivyttämällä uusien lentokoneiden tilauksia

Rahapulassa olevat halpalentoyhtiöt ja erittäin halpalentoyhtiöt lykkäävät miljardeja dollareita uusien lentokoneiden hankintaa säästääkseen rahaa.

Kun ilmailuala kamppailee nousevien kustannusten ja moottorien korjausviivästysten kanssa, halpalentoyhtiöt, kuten Frontier, JetBlue Airways ja Spirit Airlines, leikkaavat laajentumissuunnitelmiaan keskittyäkseen kannattavuuden palauttamiseen.

Tämä muutos seuraa lentotarjonnan äkillistä kasvua Yhdysvaltain markkinoilla, mikä alensi lentolippujen hintoja ja supisti tuloja lentoyhtiöille, jotka toipuivat edelleen pandemian vaikutuksista.

Lentoyhtiöt leikkaavat laajentumistaan

Pandemian jälkeen aggressiivisesti laajentuneet halpalentoyhtiöt harkitsevat nyt strategioitaan uudelleen.

Frontier Airlines, JetBlue Airways ja Spirit Airlines, jotka kirjasivat viimeksi vuosittaisia voittoja vuonna 2019, ovat yksi lentoyhtiö, joka lykkää uusien lentokoneiden toimituksia.

Frontier on siirtänyt 54 Airbus-konetta vähintään vuoteen 2029, kun taas JetBlue aikoo säästää noin 3 miljardia dollaria lykkäämällä 44 Airbus A321 -koneen toimittamista vuoteen 2029 asti.

Nämä lentoyhtiöt pyrkivät myös jatkamaan vanhojen lentokoneiden vuokrasopimuksia ja poistumaan kannattamattomilta reiteiltä kustannusten vähentämiseksi.

Samaan aikaan hinnat ovat laskeneet huomattavasti. Hintaseuraajan Hopperin mukaan "hyvän tarjouksen" edestakaiset lennot Yhdysvaltain kotimaan lennoille ovat syyskuussa 8 % vähemmän kuin viime vuonna, keskimäärin 240 dollaria.

Halvemmista hinnoista huolimatta lentoyhtiöiden käyttökustannukset kasvavat, ja niitä pahentavat useiden lentokoneiden kaltaisten valmistajien moottoreiden vetäytyminen takaisin.

JetBlue ja Spirit leikata kustannuksia

Lentokoneiden tilausten lykkäystä pahentaa Pratt & Whitneyn moottorien takaisinkutsujen vaikutus, joka on pysäyttänyt lentokoneita useissa lentoyhtiöissä.

JetBluen toimitusjohtaja Joanna Geraghty korosti ongelmaa työntekijöille osoittamassaan muistiinpanossa huomauttaen, että uusien lentokoneiden toimittaminen vain niiden joutumisen vuoksi maadoitettujen moottoreiden vuoksi pahentaa taloudellisia paineita.

Spirit Airlines, joka raportoi 11 prosentin liikevaihdon laskusta ja 192 miljoonan dollarin tappion viimeisellä vuosineljänneksellä, on myös lykännyt kaikki Airbus-lentokoneiden toimitukset ensi vuodesta vuoteen 2026 ainakin vuoteen 2030.

Lykkäysten lisäksi jotkut lentoyhtiöt valitsevat myynti-takaisinvuokraustransaktioiden tuottaakseen käteistä. Esimerkiksi Frontier on myynyt lentokoneita ja vuokrannut ne takaisin parantaakseen likviditeettiään.

Tuotanto viivästyy

Huolimatta halpalentoyhtiöiden lykkäyksistä, uusien lentokoneiden leasinghinnat ovat edelleen korkealla. Uusien Airbus A320:n ja A321:n vuokrahinnat saavuttivat heinäkuussa ennätystason, keskimäärin 385 000 dollaria ja 430 000 dollaria kuukaudessa.

Samoin Boeing 737 Max 8 -koneiden vuokrasopimukset ovat lähellä ennätyskorkeutta, 375 000 dollaria kuukaudessa.

Tämä korkea kysyntä johtuu uusien, polttoainetehokkaiden lentokoneiden maailmanlaajuisesta niukkuudesta, jota pahentavat Boeingin ja Airbusin jatkuvat tuotannon viivästykset.

Kaupallisten lentokoneiden tärkeimmät toimittajat Boeing ja Airbus kohtaavat edelleen haasteita tuotannon lisäämisessä ammattitaitoisen työvoiman puutteen ja toimitusketjun häiriöiden vuoksi.

Molemmilla valmistajilla on suuria tilauskantoja: Airbusilla on yli 7 000 täyttämätöntä tilausta A320-perheeseensä ja Boeingilla lähes 4 200 tilausta 737 Max -koneisiinsa.

Southwest Airlines tarjoaa vapaaehtoista lomaa

Kun tuotannon viivästykset ja nousevat kustannukset vaikuttavat edelleen alaan, lentoyhtiöt keskittyvät joustavuuteen kalustonhallintastrategioissaan.

Täysin Boeing 737 -lentoyhtiö Southwest Airlines on jo tarjonnut henkilökunnalle vapaaehtoisia lomaohjelmia Boeingin toimitusten viivästymisen aiheuttaman ylimääräisen henkilöstön vuoksi.

Tammy Romo, Southwestin talousjohtaja, totesi, että lentoyhtiöllä on "paljon joustavuutta" Boeingin tilauskantaan ja se aikoo mukauttaa laivastostrategiaansa vastaamaan taloudellisia ja toiminnallisia tarpeita.

Laajemmalla lentoliikenteellä on edelleen paineita tasapainottaa kapasiteettia kysyntään ja samalla hallita nousevia kustannuksia ja toimitusketjun epävarmuustekijöitä.

Erityisesti halpalentoyhtiöillä on kaksinkertainen haaste: kilpailukykyisen hinnoittelun ylläpitäminen ja kassavirran hallinta, mikä johtaa näihin merkittäviin strategisiin muutoksiin.