Öljyn toimitushinnat nousevat pilviin, kun Yhdysvaltain sanktiot kiristävät maailmanlaajuisia tankkerimarkkinoita

Supertankkereiden rahtihinnat ovat nousseet viime päivinä, kun Yhdysvaltain hallituksen laajentamat Venäjän öljykauppaa koskevat sanktiot saavat kauppiaat varaamaan aluksia lähetyksiä muista maista Kiinaan ja Intiaan.

Tämä kysynnän kasvu asettaa nousupaineita toimituskuluihin ja aiheuttaa turbulenssia maailmanlaajuisilla öljymarkkinoilla.

Kiinalaiset ja intialaiset jalostamot etsivät aktiivisesti vaihtoehtoisia polttoainelähteitä vastauksena Venäjän tuottajille ja tankkereille asettamiin uusiin tiukoihin Yhdysvaltojen pakotteisiin, joiden tarkoituksena on rajoittaa maailman toiseksi suurimman öljynviejän tuloja.

Monet äskettäin kohteena olevista aluksista, jotka muodostavat osan "varjolaivastosta", oli käytetty öljyn kuljettamiseen Intiaan ja Kiinaan.

Nämä maat käyttivät aiemmin hyväkseen halpoja Venäjän öljytoimituksia, jotka kiellettiin Euroopassa Moskovan hyökkäyksen jälkeen Ukrainaan.

Osaa näistä tankkereista oli myös käytetty öljyn kuljettamiseen Iranista, joka on myös pakotteiden kohteena.

VLCC-korot nousevat suurten perussopimusten jälkeen

VLCC:n (Very Large Crude Carriers) rahtihinnat, jotka voivat kuljettaa 2 miljoonaa tynnyriä raakaöljyä tärkeimpien kauppareittien yli, nousivat jyrkästi sen jälkeen, kun Unipec, Kiinan suurimman jalostamon Sinopecin kauppaosasto, vuokrasi perjantaina useita supertankkereita alan lähteiden mukaan.

Eräs laivanvälittäjä ilmoitti, että Lähi-idän ja Kiinan välisen reitin, joka tunnetaan nimellä TD3C, kurssi on noussut 39 % perjantaista 37 800 dollariin päivässä, mikä on korkein taso lokakuun jälkeen.

Myös Venäjän öljytoimitusten toimitushinnat Kiinaan ovat nousseet merkittävästi uusien pakotteiden käyttöönoton seurauksena.

Aframax-hinnat kaksinkertaiset rajoitettujen tonnimäärien keskellä

Aframax-kokoisten tankkerien rahtihinnat, joita käytettiin ESPO-seosraakaöljyn kuljettamiseen Venäjän Tyynenmeren Kozminon satamasta Pohjois-Kiinaan, yli kaksinkertaistuivat maanantaina 3,5 miljoonaan dollariin, koska laivanomistajat ovat alkaneet vaatia huomattavia palkkioita tankkerien rajallisen määrän vuoksi. käytettävissä tälle reitille.

Nämä tiedot ovat peräisin S&P Global Commodity Insights -tiedoista. Markkinoiden kireyttä lisää edelleen se, että pakotteiden kohteena olevat säiliöalukset ovat juuttuneet Kiinan itäisen Shandongin maakunnan ulkopuolelle, eivätkä pysty purkamaan lastiaan Shandongin satamaryhmän asettaman kiellon vuoksi ennen Washingtonin perjantain ilmoitusta.

Analyytikot odottavat, että tankkerien saatavuus voi kiristää entisestään, kun kauppiaat etsivät sanktioimattomia aluksia kuljettamaan venäläistä ja iranilaista raakaöljyä.

"Odotamme, että uusia aluksia vedetään varjolaivastoon tulevien kuukausien aikana, joista monet ovat uusia tässä kaupassa, mikä kiristää tarjontaa ei-sanktioiduilla rahtimarkkinoilla", Kplerin analyytikot totesivat huomautuksessaan korostaen laivaston monimutkaisuutta. kehittyvä merenkulkumaisema.

Hinta nousee suurilla reiteillä

Lähi-idästä Singaporeen suuntautuvien VLCC:iden kurssi on noussut eniten, noussut 11,15:llä maailman mittakaavassa (WS) WS61,35:een, toisen laivanvälittäjän mukaan.

Worldscale on alan standardityökalu, jota käytetään rahtimaksujen laskemiseen.

Lisäksi Lähi-idän ja Kiinan välisellä reitillä rahti nousi WS59,70:een, mikä on WS10,40 nousua, kun taas Länsi-Afrikan öljyä Kiinaan kuljettavien VLCC:iden hinnat nousivat WS61,44:ään, mikä on 9,55 WS:n nousua.

Jopa raakaöljyn toimituskulut Yhdysvaltain lahdelta Kiinaan ovat nousseet 6,82 miljoonaan dollariin, mikä on 360 000 dollaria enemmän kuin viime viikolla.