Voiko Espinosan käännesuunnitelma elvyttää Nissanin laskevaa myyntiä ja osakkeita?

Nissan Motor Co:n uusi toimitusjohtaja Ivan Espinosa kohtaa yhä synkemmän liiketoimintaympäristön. Autonvalmistajan on pakko painiutua myynnin laskun, automalliston ikääntymisen sekä tullien ja kilpailijoiden aiheuttaman kasvavan paineen kanssa.

Japanilaisen autonvalmistajan maailmanlaajuinen myynti on laskenut 42 prosenttia vuoden 2017 huippulukemista, ja Espinosa, joka otti roolin haltuunsa viime kuussa, on laatinut kustannussäästösuunnitelman, johon kuuluu 11 000 työpaikan vähentäminen ja seitsemän tehtaan sulkeminen.

Analyytikot kuitenkin varoittavat, että nämä toimenpiteet eivät yksinään välttämättä riitä kääntämään tilannetta.

Myyntimäärät laskevat edelleen, keskeisten markkinoiden näkymät pysyvät synkkinä

Nissan ilmoitti tiistaina odottavansa myyntimäärien laskevan kuluvalla tilikaudella vielä 3 prosenttia 3,25 miljoonaan ajoneuvoon.

Keskeisten markkinoiden näkymät ovat edelleen vaimeat, Kiinan ennustetaan laskevan 18 % ja sekä Pohjois-Amerikan että Japanin odotetaan pysyvän ennallaan.

Espinosan tavoitteena on nopeuttaa ajoneuvojen kehitysaikatauluja ja keskittyä crossover- ja katumaasturimalleihin Yhdysvalloissa, Nissanin suurimmilla markkinoilla.

Mitsubishi Motorsin kanssa yhteistyössä kehitetty uusi ladattava hybridiversio Rogue-katumaasturista on määrä lanseerata tänä tilikautena.

Toinen versio Nissanin omalla e-Power-hybridijärjestelmällä seuraa seuraavalla tilikaudella.

Analyytikot ovat kuitenkin edelleen skeptisiä.

”Heillä ei ole hybridimallistoa. Heidän akkusähköautonsa eivät ole erityisen menestyneitä”, sanoi Julie Boote Pelham Smithers Associatesin toimistosta Reutersin raportissa.

"Heidän on työskenneltävä uusien mallien lanseerausten parissa, mutta se vie aikaa, eikä ole takeita siitä, että he menestyvät paremmin kuin ennen."

Tullit ja pienenevät katteet lisäävät painetta

Haasteita lisäävät Yhdysvaltojen asettamat tullit tuontiautoille ja -osille, jotka voivat maksaa Nissanille arviolta 450 miljardia jeniä (3,1 miljardia dollaria) tänä tilikautena.

Tullit uhkaavat syödä voittomarginaaleja ja pakottaa hinnankorotuksiin jo ennestään kilpailluilla markkinoilla.

Vaikka Yhdysvaltojen myynti elpyi noin 938 000 ajoneuvoon viime tilikaudella, kasvu keskittyi pienikatteisiin malleihin, kuten Meksikossa valmistettuihin Sentraan ja Versaan.

Kasvavista myyntimääristä huolimatta Nissanin Pohjois-Amerikan liikevoittomarginaali laski -0,5 prosenttiin edellisvuoden 4,6 prosentista.

Yhtiö kohtaa myös hintapainetta kannustimista, joita käytetään ikääntyvien mallien siirtämiseen pois jälleenmyyjien myymälöistä.

Samaan aikaan kilpailu kiristyy, erityisesti kiinalaisten sähköautovalmistajien, kuten BYD:n, ja kotimaisten kilpailijoiden taholta.

Esimerkiksi Suzuki ohitti Nissanin myydyt autot vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä nostaa esiin sen mahdollisuuden, että se ohittaa Nissanin Japanin kolmanneksi suurimpana autonvalmistajana Toyotan ja Hondan jälkeen vuoden loppuun mennessä.

Nissanin osakekurssi jäi jälkeen vertailuryhmistä analyytikoiden kääntyessä laskusuhdanteeseen

Osakemarkkinat ovat heijastaneet sijoittajien levottomuutta Nissanin tulevaisuudesta.

Yhtiön osakkeet ovat laskeneet tänä vuonna 29 prosenttia, mikä tekee siitä huonoimmin menestyneen suurten japanilaisten autonvalmistajien joukossa.

Vertailun vuoksi Nikkei 225 -indeksi on laskenut 5,5 prosenttia.

LSEG:n seuraamista 18 Nissania seuraavasta analyytikosta kukaan ei tällä hetkellä suosittele "osta"- tai "vahvaa ostoa".

Yhdeksän analyytikkoa antaa nyt osakkeelle arvosanan "myy" tai "vahvasti myy", kun kolme kuukautta sitten näitä arvioita oli seitsemän.

Espinosa otti vastaan ​​johtotehtävät Makoto Uchidan lähdön jälkeen, jonka johdolla fuusioneuvottelut Hondan kanssa kariutuivat.

Ehdotettu yhdistyminen olisi luonut maailman neljänneksi suurimman autonvalmistajan volyymilla mitattuna, mutta neuvottelut kariutuivat aiemmin tänä vuonna.

Perintöongelmat kummittelevat yhtiössä edelleen

Alan tarkkailijat väittävät, että Nissan painii edelleen entisen puheenjohtajan Carlos Ghosnin perinnön kanssa, jonka aggressiivinen pyrkimys kasvattaa myyntimääriä ja alennuksiin turvautuminen heikensivät brändiä ja jättivät sille vanhentuneen tuotevalikoiman.

Nyt yrityksen on kiireellisesti uudistettava tuotevalikoimaansa ja parannettava kannattavuuttaan samalla kun se hallitsee ulkoisia shokkeja, kuten tulleja.

”Kysymys kuuluu: Onko heillä aikaa kääntää liiketoimintaa uudelle tasolle, kun heidän on samalla käsiteltävä korkeampia tuotantokustannuksia?” Boote sanoi.

Espinosan haasteena ei ole ainoastaan ​​pienentää yritystä vastaamaan pienempiä myyntimääriä, vaan myös palauttaa kuluttajien luottamus ja elvyttää brändi, joka on menettänyt etulyöntiasemansa keskeisillä markkinoilla.

On vielä epävarmaa, riittävätkö kustannusleikkaukset ja tuotestrategia.