Air India Boeing 787 -onnettomuus: alustava raportti osoittaa, mitä todella tapahtui

Alustava raportti Air India Boeing 787 Dreamlinerin tuhoisasta onnettomuudesta Ahmedabadissa on paljastanut, että molemmat moottorit menettivät tehonsa sekunteja nousun jälkeen polttoaineen syötön äkillisen katkeamisen vuoksi.

Intian lento-onnettomuuksien tutkintatoimiston (AAIB) julkaisema havainto valaisee uutta valoa lennon AI 171 viimeisiin hetkiin, joka syöksyi maahan 12. kesäkuuta ja tappoi 241 ihmistä koneessa ja 19 maassa.

Tragedian aikajana: 30 sekuntia lentoonlähdöstä katastrofiin

AAIB:n mukaan lentokone saavutti 180 solmun nopeuden pian kiitotieltä poistumisen jälkeen.

Molempien moottoreiden polttoaineen ohjauskytkimet siirrettiin muutamassa sekunnissa normaalista "käyntiasennostaan" "katkaisuasentoon", mikä nälkiinnytti moottorit polttoaineesta ja aiheutti täydellisen työntövoiman menetyksen.

Ohjaamon äänitallenteet tallensivat yhden lentäjän kysyvän toiselta: "Miksi keskeytit?", johon toinen lentäjä vastasi: "En tehnyt".

Ohjaamon hämmennystä seurasivat kiihkeät yritykset palauttaa sähköt.

Noin 10 sekuntia katkaisun jälkeen lentäjät siirsivät kytkimet takaisin "käyntiin" ja käynnistivät molemmat moottorit onnistuneesti uudelleen. Kuitenkin vain yksi moottori reagoi täysin, kun taas toinen ei pystynyt keräämään tarpeeksi tehoa lennon ylläpitämiseksi.

Hätäkutsu – "mayday, mayday, mayday" – annettiin vain hetki ennen kuin lentokone menetti korkeuttaan ja syöksyi tiheästi asutulle alueelle, osui lääketieteellisen korkeakoulun hostelliin ja syttyi liekkeihin.

Boeingin tai GE:n moottoreista ei löytynyt välitöntä vikaa

AAIB:n raportissa korostetaan, että tässä vaiheessa ei ole todisteita Boeing 787-8 -lentokoneen tai sen GE GEnx-1B -moottoreiden suunnittelu- tai valmistusvirheestä.

"Tutkinnan tässä vaiheessa ei ole suositeltuja toimia B787-8:lle ja/tai GE GEnx-1B -moottoreiden käyttäjille ja valmistajille", raportissa todettiin.

Tutkinnassa keskitytään siihen, miksi polttoainekytkimet siirrettiin raja-aukkoon.

Kytkimet on varustettu turvamekanismeilla, jotka estävät vahingossa tapahtuvan aktivoitumisen, ja raportissa todetaan, että FAA:n vuoden 2018 lentokelpoisuustiedote varoitti näiden kytkimien tahattoman liikkumisen mahdollisuudesta Boeingin lentokoneissa, mukaan lukien 787.

Tämän mahdollisen vian tarkastamisesta ei kuitenkaan koskaan tehty pakollista, eikä Air India -suihkukonetta ollut tarkastettu sen varalta.

Tutkijat tutkivat pilottitoimia ja kokemusta

Koska välitöntä teknistä vikaa ei ole havaittu, tutkijat tutkivat ohjaamomiehistön toimia.

Konetta komensivat kapteeni Sumeet Sabharwal ja ensimmäinen upseeri Clive Kunder, joilla oli 8 200 ja 1 100 tuntia kokemusta 787:stä.

Luotain tarkastelee heidän taustojaan, koulutustaan ja ohjaamon tapahtumien kulkua.

Ilmailu- ja avaruusinsinööri ja entinen hävittäjälentäjä Björn Fehrm kommentoi epätavallista viivettä kytkimien palauttamisessa "ajo"-asentoon todeten: "En koskaan, koskaan odottaisi 10 sekuntia laittaakseni ne uudelleen. Laittaisin ne jalkaan hetkessä."

Katastrofaalinen menetys: Intian tappavin lento-onnettomuus vuosikymmeniin

Lennon AI 171 onnettomuus on pahin lento-onnettomuus Intiassa yli vuosikymmeneen ja Boeing 787 Dreamlinerin ensimmäinen täydellinen rungon menetys maailmanlaajuisesti11. Kone oli matkalla Lontoon Gatwickiin ja se oli täyteen lastattu polttoaineella.

Vain yksi koneessa olleista 242 ihmisestä selvisi hengissä, ja onnettomuus vaati lisää ihmishenkiä maassa.

Silminnäkijät ja videomateriaali näyttivät koneen nousevan normaalisti ennen kuin se yhtäkkiä menetti korkeutta ja syöksyi maahan aivan lentokentän ulkopuolella.

Ram Air Turbine (RAT), hätälaite, joka laukeaa täydellisen tehohäviön aikana, aktivoitui, mikä vahvisti entisestään moottorin työntövoiman täydellisen menetyksen.

Seuraavat vaiheet: Tutkinta jatkuu vastaamattomien kysymysten keskellä

AAIB:n alustava raportti perustuu ohjaamon äänitallentimen, digitaalisen lentotietotallentimen tietoihin ja onnettomuuspaikan todisteisiin.

Tutkinta jatkuu useita kuukausia, ja siinä tutkitaan lisätietoja, huoltolokeja ja mahdollisia mekaanisia tai inhimillisiä tekijöitä, jotka saattavat selittää polttoaineen katkaisun.

Boeing ja GE Aerospace eivät ole tässä vaiheessa olleet osallisina, ja National Transportation Safety Board (NTSB) on siirtänyt kaikki tutkimukset Intian viranomaisille.

Air India, joka on nyt Tata Groupin omistuksessa, ei ole antanut yksityiskohtaista lausuntoa tutkinnan jatkuessa.

Alustavan raportin keskeiset havainnot

Tapahtuman keskeiset	tiedot
Lentoonlähtönopeus	180 solmua saavutettu ennen katkaisua
Polttoaineen katkaisu	Molemmat moottorin kytkimet siirtyivät "katkaisuasentoon" 1 sekunnin sisällä toisistaan
Lentäjän hämmennys	Ohjaamon ääni: "Miksi katkaisit?" "En tehnyt."
Moottorin uudelleensytytysyritys	Molemmat kytkimet siirtyivät takaisin "käyntiin" ~10 sekunnin kuluttua
Moottorin vaste	Toinen moottori palautui täysin, toinen ei onnistunut saamaan työntövoimaa takaisin
Kaatumisen aikajana	Lentokone ilmassa 30-32 sekuntia ennen törmäystä
Toukokuun puhelu	Annettu sekunteja ennen törmäystä
Kuolemantapauksia	241 aluksella, 19 maassa
Ilma-aluksen tyyppi	Boeing 787-8 Dreamliner (ensimmäinen täydellinen häviäminen)
Tällä hetkellä painopiste	Miksi polttoainekytkimet siirtyivät katkaisuun; pilottitoimet; Mahdollinen järjestelmäongelma

Lentoturvallisuus ja sääntelyvaikutukset

Tulokset ovat herättäneet huolta ohjaamon ergonomiasta ja kytkimen tahattoman liikkeen mahdollisuudesta.

Vuoden 2018 FAA:n tiedote polttoainekytkimien lukitusmekanismeista on nyt uudelleen tarkastelun alla, mutta sääntelytoimiin ei ole vielä ryhdytty.

AAIB jatkaa sen analysointia, johtiko tragediaan inhimillinen virhe, mekaaninen vika tai useiden tekijöiden yhdistelmä.

Alustava raportti Air India Boeing 787 -onnettomuudesta osoittaa, että molempien moottoreiden äkillinen ja selittämätön polttoainekatkos oli onnettomuuden välitön syy. Koska toistaiseksi ei ole todisteita sabotaasista tai teknisistä vioista, painopiste on edelleen ohjaamon toiminnassa ja polttoaineen ohjausjärjestelmän suunnittelussa.

Maailman ilmailuyhteisö odottaa loppuraporttia, joka pyrkii vastaamaan yhden Intian traagisimman lento-onnettomuuden taustalla oleviin kysymyksiin.