Maersk laskee 6 %, kun tulos ylitti arviot, mutta ohjeistus tuottaa pettymyksen

Tanskalaisen varustamokonsernin AP Moller-Maerskin osakkeet laskivat torstaina 6 % sen jälkeen, kun yhtiö teki vaatimattoman kolmannen vuosineljänneksen tulosvoiton, mutta ei onnistunut nostamaan koko vuoden ohjeistustaan tarpeeksi vastatakseen markkinoiden odotuksiin.

Osake oli matkalla huonoimpaan yhden päivän kehitykseensä sitten maaliskuun, mikä heijastaa sijoittajien pettymystä konsernin varovaisiin näkymiin vuodelle 2025.

Yhtiö, jota pidetään maailmankaupan suunnannäyttäjänä, raportoi heinä-syyskuun alustavaksi tulokseksi ennen korkoja, veroja, poistoja ja kuoletuksia (EBITDA) 2,68 miljardia dollaria, mikä ylittää hieman analyytikoiden arviot 2,58 miljardia dollaria.

Liikevaihto laski 14,21 miljardiin dollariin vuotta aiemmasta 15,76 miljardista dollarista, kun alhaisemmat rahtihinnat painoivat kannattavuutta.

Maersk odottaa nyt vuoden 2025 varsinaisen käyttökatteen olevan 9–9,5 miljardia dollaria, mikä tiukentaa aiempaa ennustettaan 8–9,5 miljardista dollarista.

Vaikka päivitys nosti ohjeistuksen alarajaa, se jäi alle ostopuolen odotuksista, jotka olivat olleet lähempänä 10 miljardia dollaria.

"Uskomme, että markkinat olivat odottaneet vahvempaa lyöntiä ja korotusta", JP Morganin analyytikot sanoivat muistiossaan ja lisäsivät, että se odotti uuden ohjeistuksen tuottavan pettymyksen.

Joustavat toimitusmäärät auttavat kompensoimaan alhaisempia rahtihintoja

Maersk sanoi, että vahva konttien kysyntä ja parantunut kustannustehokkuus auttoivat pehmentämään rahtihintojen laskun vaikutusta kolmannella vuosineljänneksellä.

Rahtimäärät kasvoivat 7 % vuodentakaisesta, mikä johtui suurelta osin Itä-Aasian viennistä, ja Kiinan teknologiatuotteet tukivat suurta osaa kasvusta.

"Vuoden 2025 kolmannella neljänneksellä maailmanlaajuinen konttien kysyntä kasvoi 3–5 prosenttia vuodentakaisesta häiriöitä uhmaten", yhtiö sanoi.

Tuonti oli vahvaa Euroopassa, Afrikassa, Latinalaisessa Amerikassa ja läntisessä Keski-Aasiassa, kun taas toimitukset Pohjois-Amerikkaan supistuivat erityisesti Kiinasta Yhdysvaltoihin.

Keskimääräiset rahtihinnat laskivat 31 % tärkeimmillä laivareiteillä, ja kustannukset nousivat suurempien volyymien vuoksi, mitä polttoaineen hintojen lasku osittain tasoitti.

Analyytikot varoittivat, että heikommat korot voivat pian ajaa Maerskin merenkulkudivisioonan miinukselle.

"Vuosineljänneksen hieno tulos unohtuu luultavasti nopeasti, koska tällä kertaa otsikoihin nousee enemmän odotusten selkeyttäminen", sanoi Haider Anjum Jyske Bankista, joka varoitti myös, että hinnat voivat laskea uudelleen, kun Punaisenmeren kauttakulkureitit avautuvat uudelleen.

Tehokkuuden edistäminen ja liittoutuminen Hapag-Lloydin kanssa

Yhtiö korosti aiemmin tänä vuonna käynnistetyn Gemini-yhteistyön etuja Hapag-Lloydin kanssa.

Kumppanuus yhdistää aluksia kustannusten leikkaamiseksi ja aikataulujen luotettavuuden parantamiseksi.

Maersk sanoi, että verkko on alkanut tehostaa toimintaansa ja sitä optimoidaan edelleen asiakaspalvelun parantamiseksi.

"Tämän vahvan suorituskyvyn pohjalta Maersk ja Hapag-Lloyd aikovat optimoida verkkoa edelleen ja maksimoida positiivisen asiakasvaikutuksen", yhtiö sanoi.

Maersk piti kiinni oletuksestaan, että häiriöt Punaisellamerellä jatkuvat loppuvuoden ajan.

Yhtiö on vältellyt aluetta vuoden 2024 lopusta lähtien turvallisuusriskien vuoksi ja sanoi jatkavansa kauttakulkua vasta, kun pitkän aikavälin ratkaisu on olemassa.

Haastavista näkymistä huolimatta Maersk nosti ennustettaan maailmanlaajuisen konttikysynnän kasvusta tänä vuonna noin 4 prosenttiin aiemmasta 2 prosentista 4 prosenttiin.

Silti, kun rahtihinnat ovat paineen alla ja kauppajännitteet painavat kysyntää, analyytikot sanoivat, että sijoittajien luottamuksen palautuminen voi viedä aikaa.

Yhtenä maailman suurimmista konttirahdinantajista Maerskin tulokset toimivat edelleen ratkaisevana indikaattorina globaalin kaupan terveydestä.